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12月5日，由二航局承建的滬通長(zhǎng)江大橋天生港專(zhuān)用航道橋114根吊桿全部安裝就位，開(kāi)始對(duì)吊桿實(shí)施張拉。 該橋拱肋于今年10月22日合龍后，便轉(zhuǎn)入吊桿安裝施工階段。吊桿垂直連接于鋼梁與拱肋結(jié)構(gòu)之間，鋼梁橋面承受載荷后，通過(guò)吊桿把荷載受力先傳遞到拱肋上，再由弧形結(jié)構(gòu)的拱肋將力量傳遞至3號(hào)、4號(hào)兩個(gè)主墩。目前，已將每根吊桿與拱肋錨固，吊桿尚處于不受力的松弛狀態(tài)。吊桿張拉，就是在鋼梁端將吊桿拉伸到規(guī)定的受力狀態(tài)后，再將吊桿與鋼梁錨固。
項(xiàng)目部采用6套張拉設(shè)備，從航道橋的南北兩側(cè)同步對(duì)稱(chēng)實(shí)施吊桿張拉，兩側(cè)相同橫斷面上，各3根吊桿同時(shí)進(jìn)行。每根吊桿均安裝了壓力傳感器，根據(jù)實(shí)時(shí)張拉數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整吊桿的張拉力，來(lái)準(zhǔn)確控制拱肋和鋼梁的應(yīng)力及線形。整個(gè)張拉工序預(yù)計(jì)到本月底結(jié)束。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專(zhuān)項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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