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9月1日，隨著中鐵大橋局蒙西華中鐵路公安長江大橋主橋連續(xù)鋼桁梁第28個節(jié)間公路橋面板精確就位，蒙華鐵路公安長江公鐵兩用特大橋非通航孔連續(xù)鋼桁梁架設(shè)完成。
公安長江公鐵兩用特大橋主橋為非通航孔連續(xù)鋼桁梁和主塔鋼桁梁斜拉橋組成。其中非通航孔上部結(jié)構(gòu)為4×94.5米連續(xù)鋼桁梁，共計28個節(jié)間，用鋼量達10164.6噸。主梁為雙片鋼桁架結(jié)構(gòu)，主桁中心距14米，桁高13米。橋面分上下層布置，上層為公路橋面，寬26米，雙向4車道高速公路;下層為鐵路橋面，雙線重載鐵路。
大橋非通航孔連續(xù)鋼桁梁自2014年11月28日開始架設(shè)以來，工人們苦戰(zhàn)9個月，克服了今年雨水多、天氣炎熱給施工帶來諸多困難，確保了鋼梁架設(shè)安全質(zhì)量進度穩(wěn)步推進，成功完成大橋非通航孔連續(xù)鋼桁梁架設(shè)的艱巨任務(wù)，為年內(nèi)實現(xiàn)全橋鋼梁貫通目標奠定了良好的基礎(chǔ)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
對企業(yè)而言，股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險?本期的管理實踐，將結(jié)合實踐案例，同多位行業(yè)專家和企業(yè)管理者一同探討。
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