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轉(zhuǎn)體前的長(zhǎng)豐大道高架橋，一列駛往宜昌的高鐵（上）和一列由襄陽(yáng)開來的動(dòng)車（下）先后駛過。 8月17日凌晨4時(shí)，經(jīng)過90分鐘107.79度的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由鐵四院設(shè)計(jì)的武漢長(zhǎng)豐大道高架跨漢宜、漢丹鐵路段的38#墩轉(zhuǎn)體成功，并與13日凌晨完成轉(zhuǎn)體的39#墩順利合龍。
該橋最大橋高達(dá)33米，為目前世界上最高轉(zhuǎn)體橋梁。 據(jù)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人余海堂介紹，長(zhǎng)豐大道高架橋設(shè)計(jì)為雙向6車道，橋面寬32米，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，采用（55+90+90+55）m變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，先后跨越武漢輕軌1號(hào)線、漢丹鐵路、漢宜高鐵。其中上跨段的漢宜、漢丹鐵路為4線雙層地段，每天經(jīng)過高速動(dòng)車、貨運(yùn)列車約360列，平均每4分鐘就有一趟。為減少施工對(duì)鐵路大動(dòng)脈的的干擾，對(duì)38#、39#墩采用了轉(zhuǎn)體施工，即先順鐵路方向澆注梁體，然后分別轉(zhuǎn)體跨越鐵路。
轉(zhuǎn)體橋梁重量分別為13500噸和14500噸。 作為園博會(huì)的配套工程，長(zhǎng)豐大道轉(zhuǎn)體橋梁合龍后隨即進(jìn)入橋面附屬及路面施工，預(yù)計(jì)在本月底建成通車。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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