中鐵大橋局施工的世界上功能最全的楊泗港大橋北岸主塔封頂

發布日期：2017-11-24來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，隨著建設者們將最后一方混凝土澆筑完畢，武漢楊泗港長江大橋北岸主塔成功封頂，標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨度雙層懸索橋轉入上部結構施工。 北岸主塔高231.9米，相當于80多層樓高，分為38節施工。第38節澆筑從20日12點58分開始，經過18小時，于21日7點28分完成。大橋南岸主塔還有4節即將封頂。主塔封頂后，將進入上部結構施工。下一步，將安裝貓道、主纜、拉索等。大橋鋼桁梁已經開始工廠化預制，明年開始架梁。

　　 據大橋設計項目負責人介紹，武漢楊泗港長江大橋采用“一跨過江”的設計，為主跨1700米的雙層公路懸索橋。由于跨度大、車道多，作為“挑夫”大橋南北主塔將承受更大的壓力。為使主塔基礎更加牢靠，我們采用了沉井施工方案。

　　 “在北岸主塔施工中，由于環境、地質極其復雜，如何讓其站穩‘腳跟’成為了難題。”中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經理李陸平介紹，大橋北岸主塔為門式鋼筋混凝土塔，塔柱高231.9米，塔址處離長江大堤最近直線距離僅有3米，且大堤為土制大堤，主塔塔墩相當于8個籃球場的大小，高38米，這樣一個“巨無霸”在下沉過程中一旦對大堤產生影響，極易引起大堤下沉、開裂，甚至潰堤。為此，中鐵大橋局首創“C”字形排樁防護結構，在沉井與大堤間構筑了一道防護墻，相比傳統的“一”字形排樁結構防護力更強，解決了臨邊基礎施工，防護結構不易設置內支撐的難題。經觀測，大堤防護樁在沉井下沉過程中，變形控制在厘米級，最大程度保障了大堤和沉井周圍建筑的安全。“江河臨邊施工防護方法”還榮獲了國家發明專利。

　　 除此之外，大橋北岸主塔塔址處地質為硬塑黏土層，土層堅硬、黏性強，北岸主塔沉井需進入硬塑黏土6.2米左右，深度在當時尚屬世界首次，給施工技術、進度管理、成本管控都帶來極大挑戰。中鐵大橋局楊泗港大橋一分部總工黃峰介紹，“以往一招即能搞定的，在這種地質條件下完全不適用，我們也只能使勁渾身解數——空氣吸泥、水下爆破、高壓射水、空氣幕等等全用上了，為讓土質變松、變散，還研發了多功能吸泥機，射水壓力可達到25兆帕，是普通吸泥機的25倍，最終才使得沉井平穩順利下沉到位。”

　　 武漢楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，全長4.13公里。大橋起于漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道。

　　 作為長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋將是世界上功能最全的大橋，包括了機動車道、非機動車道、人行道及人行觀光休息區等多種功能設置。該橋預計2019年建成通車，建成后將極大地完善城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，帶動新區發展，優化城市空間布局。

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