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記者從中鐵大橋局獲悉，該局施工的濱北線松花江公鐵兩用橋主橋鋼梁104個節間目前已架設100個。預計年底前，這104個節間將全部架設完畢。屆時，濱北公鐵兩用橋主橋將實現貫通，為大橋全面投用奠定基礎。
據悉，濱北公鐵兩用橋投用后，將實現三環路全線閉合貫通，我市將再增一條跨江通道。 原濱北松花江公鐵兩用橋又稱東江橋，始建于1932年，由于超過使用年限，上層公路橋于2006年封閉停用，下層鐵路橋采取限速、限量運營。專家認為東江橋已無法滿足濱北線的運輸需求，對此我市決定在其下游50米處新建一座濱北松花江公鐵兩用橋。
新建濱北線松花江公鐵兩用橋是省內在建的最長跨江公鐵兩用橋，主橋長1267.9米，鋼桁梁共12跨。大橋采用公路在上、鐵路在下的鋼桁梁雙層橋面結構，建成后上跑汽車，下跑火車，其中公路橋面為雙向六車道，主橋公路橋面寬30米，設計行車時速為每小時60公里；鐵路橋面為雙線鐵路，設計行車時速每小時120公里。
據悉，公鐵兩用橋將與濱北線原有老路基相連，使來哈列車得以進入哈爾濱東站。該橋還將通過江南疏解工程與已建成的三環路相連，實現三環路全線閉合貫通，哈市將再增一條跨江通道。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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