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為了那份莊嚴的承諾—上海二建愛馬仕旗艦店改建項目建設紀實

發(fā)布日期：2014-12-15來源：上海二建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　上海二建顧慶生

　　上海，記錄著海派文化的發(fā)祥，傳承著海納百川的精神。歷經(jīng)百年風云卻愈顯風姿綽約的淮海路，更是上海多元風格共處、中西文化交融的魅力之路。緣起于這條百年淮海路上的故事，再次見證了上海二建人對新技術、新工藝的艱辛探索和執(zhí)著追求。

　　故事發(fā)生于20多年前。上世紀90年代初，為能在上海淮海路商業(yè)街早日建成地鐵一號線陜西南路站，上海二建的工程技術人員率先從國外引進“逆作法”施工新技術，僅對百年淮海路封路8個月就基本完成了建設任務，實現(xiàn)了“早日還路于民”的莊嚴承諾，此后這項施工新技術在二建人手中得以不斷傳承、發(fā)展、完善、創(chuàng)新、推廣……

　　故事延續(xù)至20多年后。2014年9月12日，歷經(jīng)兩年多的艱辛修繕與改造，淮海路上兩幢百年歐式風格歷史保護性建筑“華麗轉(zhuǎn)身”為東方愛馬仕品牌旗艦店，并正式對外營業(yè)。而助推這一歷史保護性建筑重新?lián)Q發(fā)生機與活力的，正是上海二建人潛心研發(fā)的“歷史建筑地下空間原位開發(fā)及保護性改造技術”。

利用歷史建筑改建后的愛馬仕旗艦店

　　利用歷史建筑改建后的愛馬仕旗艦店 / 顧慶生攝

　　難題—前所未有

　　地處淮海中路、嵩山路交叉口的兩幢歷史保護性建筑，總建筑面積5500平方米，其前身為1912年建造的法租界巡捕房，既有地鐵一號線區(qū)間正好從兩幢建筑物正下方13米處橫穿而過，新建地下室建筑地墻距地鐵隧道最近距離僅4.8米，離地鐵管線最近的工程樁間距僅1.3米，被稱為上海建工集團有史以來基礎工程距地鐵最近的項目。

　　對這樣的老建筑進行加固修繕及擴容改建(在兩幢建筑間增設二層地下室)，存在著“歷史建筑改建受地鐵線路保護要求限制多”、“歷史保護建筑原位地下室開發(fā)難度高”、“臨近地鐵隧道的深基坑施工變形控制要求高”、“歷史保護建筑結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換難度大”等難點，其間的施工流程錯綜復雜，施工和技術風險均超乎尋常。

　　首先，歷史建筑改建受地鐵線路保護要求限制多。為避免對地鐵隧道上方的荷載產(chǎn)生影響，如何進行基礎托換成為關鍵。受空間限制，托換樁位置須設在距地鐵隧道1.3米處，這在國內(nèi)尚屬首次。由于距離較近，樁基施工必須考慮與既有地鐵隧道間的相互影響。地鐵運營公司要求，鉆孔灌注樁的施工必須在地鐵停運后、次日運營開始前的7小時內(nèi)完成，采用常規(guī)工藝顯然無法實現(xiàn)。其次，歷史保護建筑原位地下室開發(fā)難度大。歷史保護建筑下方原位開發(fā)，屬于風險性極大的創(chuàng)新工藝，在上海尚無先例可以借鑒，且緊鄰地鐵，施工中存在著諸多不可預見的潛在風險。再次，臨近地鐵隧道的深基坑施工變形控制要求高。新建的A2地下室地墻距地鐵隧道僅4.8米，施工中必須采取針對性措施，不允許任何一道工序出現(xiàn)紕漏，稍有不慎都將對地鐵一號線運營產(chǎn)生嚴重影響。同時，歷史保護建筑結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換難度大。鑒于今后使用功能的改變，兩幢歷史保護建筑都是只保留四面外墻，原為磚木結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，將分別改建為大空間鋼結(jié)構(gòu)和大空間鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種“熱水瓶膽托換”式的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工難度極大。

　　攻堅—眾志成城

　　面對前所未遇的“攔路虎”，擔綱施工任務的上海二建第二工程公司趙明鋒青年項目團隊沒有退縮。一如當年上海二建人許下的“早日還路于民”的莊嚴承諾，項目團隊的施工承諾同樣擲地有聲——確保地鐵運營安全順暢，確保周邊環(huán)境和諧有序，確保歷史建筑煥發(fā)活力。

　　然而，如何有效踐行承諾?項目團隊深深懂得，必須精心策劃、全盤考慮、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、循序推進，每一環(huán)節(jié)都不能出半點差池。

　　開工伊始，依托上海建工二建集團技術專家團隊的強力支撐，項目部及時組建了技術攻關小組，針對全新的技術難題逐一研究制定解決方案。方案討論會上，大家集思廣益，每位成員都可提出自己的解決思路，并進行工序模擬，接受小組成員提問。一時間，各類方案討論會一個接著一個，有的討論會燈火通明時分仍在繼續(xù)。研討會經(jīng)常是在方案陳述后，便進入激烈的“爭論模式”。此時的爭論，已不僅僅是青年技術團隊成員們思想火花的激烈碰撞，而更是融入了大家對全新施工技術的深入探究與理性思考。一次，會議研討時項目經(jīng)理趙明鋒突發(fā)靈感，順手從桌上抽出一張圖紙，卻一不小心打翻了桌上的水杯。眼看著滿桌的圖紙和設計方案就要“遭殃”，青年項目工程師施臻當即趴上桌面，順勢將一大堆施工資料快速挪開，卻不知自己的胸前已是潮濕一片，被大家當即調(diào)侃為“拼命三郎”。

　　經(jīng)過一個多月的深入分析與研判，項目團隊拿出了最終的解決方案：為避免對地鐵隧道上方荷載產(chǎn)生影響，采用“基礎梁﹢托換樁”的形式，對原工程基礎進行托換;對傳統(tǒng)的反循環(huán)樁機施工工藝進行改良，增強電機抽吸功率，降低樁架高度，使樁機能滿足在室內(nèi)8米凈高下的施工要求;為避免對地鐵運營產(chǎn)生影響，將地鐵附近的鉆孔灌注樁施工安排在夜間23點至次日凌晨5：30之間進行，并加強值班監(jiān)控;研究確定最為合理高效的施工工序……最終的施工實踐證明，二建人在地鐵敏感區(qū)域的基礎工程施工取得了完勝——既有老建筑無變形開裂、地鐵管線無擾動、地鐵運行無影響，一系列施工和技術成果受到各方一致好評。上海申通地鐵集團公司還將該工程的樁基施工作為案例，要求在類似工程施工中加以推廣。

項目經(jīng)理趙明鋒(左二)正在與技術人員商談施工方案

　　項目經(jīng)理趙明鋒(左二)正在與技術人員商談施工方案 / 顧慶生攝

　　磨礪—不畏寒暑

　　年輕，意味著斗志昂揚，意味著激情滿懷。然而，年輕更需要歲月的磨礪和精神的歷練。

　　受項目所處地理位置等因素影響，工程建設中項目部的辦公和生活條件異常艱苦，工地值夜班的同志甚至連洗澡的地方都沒有。去年夏天，上海連續(xù)40多天高溫酷暑。時值6月，工程處于A2地下室基坑開挖階段，地鐵公司要求必須在7天內(nèi)完成第二批土方開挖及鋼支撐施工，逾期則叫停下階段土方開挖。受工期限制，施工需日夜兼程，項目管理力量一度出現(xiàn)缺口。項目團隊及時編制了值班表，值班隊伍由8名年輕人組成，值班時間從傍晚18：30至凌晨4：30。炎炎夏日里，值班人員往往剛到現(xiàn)場不到半小時，衣服就已全部濕透，于是大家干脆每天多帶幾件衣服進行替換。基坑出土高峰時，利用土方車每次進出場的間隙，大家才會匆匆回到狹小的辦公室里喝上一杯茶，稍作休息調(diào)整。

　　項目團隊注意加強對施工風險源的嚴格把控，并制定了具體實施方案。由于原建筑為磚木結(jié)構(gòu)，這給現(xiàn)場防火提出了更高要求。項目團隊一方面加強對每批進場材料的抽檢，重點檢查材料是否阻燃，不放過每個細節(jié)，一方面加強對施工現(xiàn)場防火重點部位的監(jiān)管和排查。在實施建筑內(nèi)膽拆除期間，三名項目安全員每天都頂著40多度的高溫堅守在現(xiàn)場，辦公室里幾乎看不到他們的身影。為確保排架安全，項目部質(zhì)量、安全和技術條線分別對關鍵部位排架扣件加強把關驗收，確保萬無一失。

　　工程建設期間，項目團隊中出現(xiàn)了三位“新爸爸”，一時成為大家津津樂道的佳話。2013年3月，項目安全工程師陳泳毅女兒出生;2013年5月，項目工程師楊敏的兒子出生;2013年7月，項目工程師施臻的女兒出生。作為一個男人，作為一位父親，這無疑是人生的重要一刻。然而，三位新爸爸在孩子出生期間，卻很少有時間陪伴在家人身邊。因為明白身上肩負的責任，因為懂得忙碌的現(xiàn)場管理必須有人去擔當，他們只能帶著欣喜和心酸，匆匆安頓好家人，立馬返回自己的崗位，開始新的戰(zhàn)斗。

　　為使歷史建筑在保護、改造和利用中進一步延續(xù)歷史、傳承文化、煥發(fā)活力，項目團隊集中優(yōu)勢兵力攜手攻關，最終在地鐵保護區(qū)域快速成樁施工技術、臨近地鐵區(qū)間超深基礎托換梁施工技術、歷史保護建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)換膽技術、臨近地鐵區(qū)間深基坑開發(fā)技術、歷史保護建筑原位地下室開發(fā)技術等方面取得了突破，形成了多項具有自主知識產(chǎn)權的新工藝、新技術和新設備，并獲相關國家級專利5項。業(yè)內(nèi)專家認為，這些科研成果已達國際先進水平，必將在城市歷史保護性建筑修繕與功能開發(fā)建設中擁有廣泛的發(fā)展前景……

　　歷經(jīng)兩個寒暑的磨礪，趙明鋒青年項目團隊不僅收獲了成長，更愈發(fā)顯得成熟和干練。如今，這個年輕的項目團隊已開赴新的戰(zhàn)場，在上海鬧市中心又一老建筑改建項目——南京東路179號街坊成片保護改建工程建設中展露才華和激情，準備迎接新的更大的挑戰(zhàn)!