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　　“我們干了一年工程，還不知道這立交橋這么美呀，從天上俯瞰就像個中國結。”8月3日，看著記者航拍的視頻，中鐵一局四公司興隆湖(蜀蓉)立交項目員工驚喜地說道。

　　天府大道是成都市一條南北走向的交通大動脈，也是成都市中軸線——人民南路的南延伸線，一直通往天府新區。而由中鐵一局四公司施工的興隆湖(蜀蓉)立交橋下面就是這條大道上的交通樞紐工程，形似一個巨大的中國結，從高空俯瞰，壯觀又不失秀美。

　　興隆湖(蜀蓉)立交橋位于成都市天府新區北側，北至成都市中心27公里，目前是天府新區規模最大的互通立交橋，也是四川最大的單體立交橋，號稱“天府第一橋”。它的建成對于緩解市區交通壓力，完善天府新區路網結構，加快國家級天府新區建設進程具有十分重要的意義。

　　工程線路全長5690米，橋梁全長4053米。三層苜蓿葉互通立交，第三層為天府大道主線橋，第二層為興隆湖(蜀蓉)大街主線橋，另有匝道8個。合同總造價4.8億元。

　　本項目為EPC承包模式(設計——采購——施工總承包)，由中國中鐵股份公司和中鐵二院聯合中標，聯合體共同參與施工圖設計，能夠將現場實際情況反映到設計圖紙當中，充分發揮中鐵總承包項目模式的優勢。大宗材料由中國中鐵物貿公司集采專供，有效降低了項目成本。

　　項目合同工期為13個月，而業主要求8個月具備通車條件。兵貴神速，接到中標通知書才四天，項目便于2014年7月8日進場，這算是四公司節奏最快的一個項目了。而當時的施工現場還是座座小山頭相連，一片荒蕪。

　　一個月瘦了20斤，項目經理王黨庫表示壓力很大，他總結該項目有“三難”：工程節奏快，質量要求高，安全風險大。

　　王黨庫介紹，這種大型互通立交施工，每一個施工細節都會影響到下一步的工作，對施工組織要求非常高。在這么短的工期里全面開工、多點開花，哪怕現場稍微有一個便道沒有組織到位，可能就會影響全局進展。于是，前期策劃時，我們就像放電影一樣把施工組織進行了周密的演繹和安排。

　　項目部為爭創魯班獎，實行樣板引路，其最大亮點就是橋梁外露結構采用清水混凝土。實體一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現澆混凝土的自然表面效果作為飾面。走在興隆湖(蜀蓉)立交橋下近距離觀看，混凝土表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，顯得天然，莊重。

　　項目部通過三次清水混凝土試驗墩的總結，掌握了清水混凝土施工工藝，施工的清水混凝土內實外美，達到國內領先水平。采用的智能張拉和壓漿技術，電腦系統控制，減少了人為的操作風險，提高了施工精度，保證了工程質量。

　　2014年11月5日，中國中鐵股份公司黨委書記、董事長李長進到興隆湖(蜀蓉)立交橋項目檢查指導，對項目采用的清水混凝土施工工藝進行了詳細了解，對項目施工質量進度、文明施工表示滿意。

　　2014年11月21日，由業主成都天府新區投資集團組織的興隆湖(蜀蓉)立交橋現場質量安全暨清水混凝土施工工藝觀摩交流會舉行，各界反映良好，展示了項目良好的管理水平和企業形象，極大的提升了中鐵一局乃至中國中鐵在成都天府新區建設市場的競爭力。

　　夜幕的降臨并沒有讓成都三伏天的悶熱緩解多少。時間已過了零點，工地上燈火通明，機械碰撞聲、指揮號子聲此起彼伏。燈光下影影綽綽，數名員工背對著我們，他們的后背已經濕透。項目常務副經理劉耀芳告訴記者，項目正在進行跨成花鐵路預制梁架設施工。

　　跨成花鐵路架梁施工是目前項目的重點，預制箱梁跨度35米，從7月14日開始，為期一個月。跨鐵路施工在每天夜間短短100分鐘的天窗時間要完成兩片箱梁架設以及相關工序,對安全管控要求特別高。尤其是拆除底層模板，在一個天窗時間內必須完成。項目部同鐵路電務段協商，使用電務軌道車，有效節省了時間。

　　興隆湖(蜀蓉)立交項目施工范圍相當于18個足球場那么大。如此大的面積，安全管控必須延伸到每一個角落。安全總監馮昌清說：項目部遵循“有空必有蓋，有坑必有邊，無蓋無邊必有網。”的防護設施原則，安全投入超過800萬元。

　　項目總工燕成貴介紹，技術管理方面，項目部采用了多項新工藝和新技術，樁基施工采用大型旋挖鉆一次性成孔，克服雜填石方區和中風化砂巖的考驗;墩柱通過多次試驗總結出清水混凝土試驗參數和施工工藝，采用陰陽角定型鋼模一次性成型，是天府新區首家清水混凝土成功實施項目，編制了清水混凝土實施方案并在天府新區推行。現澆箱梁根據地形采用碗扣支架和鷹架法組合施工法，提高施工進度，模板采用清水竹膠板，成本低效率高。預應力采用智能張拉和智能壓漿技術，質量得到有效保證。梁面采用噴砂打毛和機械噴涂防水涂料技術。防撞護欄采用曲線弧形定型鋼模板，有效的保證了小半徑曲線的線型美觀。預制箱梁經過經濟對比，由于方量小，建設梁場費用高，通過多次調查招標選擇了當地可靠的專業公司工廠化預制，減少投入和制造成本。

　　精細化管理方面，項目部從開工即推行股份公司精細化管理，是四公司首批成本管理信息系統V1.0上線的項目，項目成本控制節流方面大到商混、周轉料，小到套筒都要經過三家以上經濟比選和談判，真正做到了物美價廉。開源方面，施工方案編制首先考慮了利用自有材料和設備，通過經濟比選確定既能給項目帶來最大效益的技術方案，同時又能滿足工籌要求，項目部特別重視變更索賠工作，在過程中安排專人解決變更和調價索賠簽認，避免了后期扯皮，為項目收尾奠定了良好基礎，目前項目成本可控。另外在三家商混站安裝了信息化監控系統，項目物資投入過磅影像系統，加強了對商混質量及項目計重物資的驗收控制，物資收發手持智能終端系統也正在使用，對檢尺物資進行收發盤管理，實現了項目對檢尺物資消耗的全過程追溯。

　　項目副經理何建宏補充道，施工高峰期現場工人數量達到1500人，現澆梁同時施工工作面高達14個，月平均完成產值4000萬元，嚴格選用勞務隊伍是保證施工組織有序的前提條件。項目部在選擇分包隊伍上有五大方面條件：五證齊全，信譽度好，債權債務清晰，履約能力強，同類業績突出。項目部通過認真招標篩選，從15家勞務隊伍中擇優選出了7家隊伍參與了本項目施工，施工中根據各個勞務隊伍施工進度按月動態調整施工任務，這樣就保證了按期高效的完成里程碑計劃。項目前期管理策劃和過程管控起到了好效果。

　　項目員工團結協作的傳統和盡職盡責的精神在工程建設中的作用更是巨大。劉耀芳向記者講述了前不久發生的一個故事。一天半夜，正在睡覺的劉耀芳突然聽到噼里啪啦的巨響。“壞了，下雨了!”他一下子意識到危險。原來天府主線橋第10聯下有一個泄洪道，正在進行拆除支架作業，里面有機械設備和材料。劉耀芳趕忙穿上衣服沖出房間，卻發現副經理和工區長等管理人員都在樓道里，拿著電話同現場人員聯系溝通，并正準備趕往現場。“我心里一下子踏實多了，同事們的責任心讓我感動。”劉耀芳說到。當時監理在工作群里連續發了三條消息：“下雨了”、“暴雨”、“大暴雨!”，而此時，項目部人員早已在第一時間將現場物資設備妥善轉移。

　　人才效益是興隆湖(蜀蓉)立交項目最為突出的成就，王黨庫要求全員，要“把自己提升一級看問題”，比如說你是工程部長，就要時常站在總工的角度安排技術質量控制;你是副經理，就要時常站在項目經理的高度統籌全局。保證每個崗位都有“繼任者”，在人員配置上時刻做好擴大市場規模的準備。目前已培養出四名項目經理：劉耀芳、燕成貴、何建宏、張富強。此外還培養出一名總工、四名技術骨干。

　　開工以來業主組織了四期勞動競賽，項目部取得了三個第一、一個第二的優異成績;在中國中鐵成都投資集團組織的成都片區所有項目的評比中獲得第一，獎勵高達180余萬元;獲得成都市、四川省兩個“安全標準化工地”稱號。

　　通過興隆湖(蜀蓉)立交的良好社會效益，四公司拿到了天府新區第二個工程——總投資24億元的博覽城綜合交通樞紐工程，“以現場促市場”，區域化經營取得了實實在在的成績。

　　取得了這么多效益，王黨庫依然有些“貪心”，希望再拿到一些市政道路(土石方)項目，為公司取得更大的經濟效益。

　　永不滿足，是四公司在成都市場逐步做大做強的內生動力;成熟的管理團隊，是中鐵一局拓展市場的利劍。

　　一切，猶如車輛駛上天府新區興隆湖(蜀蓉)立交，將通向新的坦途。

　　( 牛榮鍵 侯若斌 李根學 李宏)