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“新”青年要有新精神—— 三公司格庫鐵路項目標準化管理紀實

發布日期：2017-06-30來源：中鐵一局集團編輯：邵慧平

[摘要]

　　侯若斌王曉星/文

　　本文以“新青年”為題，有兩層寓意。一是借用二十世紀中國革命性雜志《新青年》所堅持的“進步的而非保守的，世界的而非鎖國的，科學的而非想象的”等論斷。這些思想用在當今工程建設領域同樣適用。二是取新疆之“新”字。中鐵一局人曾“三上新疆”，在這片廣袤的國土上譜寫過雄壯輝煌的筑路壯歌，主旋律是不畏困難、艱苦奮斗。站在歷史的角度，同前輩相比，現在這一代的中鐵一局筑路人自然可稱為“青年”。在新的歷史時期，中鐵一局在新疆鐵路建設市場逐漸形成了新的價值追求與核心競爭力，那就是“標準化管理”。

　　新建格爾木至庫爾勒鐵路，是我國第三條入疆大動脈，并連通中亞、西亞、地中海、黑海地區的陸路運輸大通道和能源陸路通道，被公認為是“絲綢之路經濟帶”的重點項目。

　　2017年5月27日，烏魯木齊鐵路局一紙表揚信發到中鐵一局，對中鐵一局格庫鐵路新疆PJS項目部在標準化建設中的突出表現給予高度贊揚和感謝。對中鐵一局使用創新手段致力推行施工過程標準化建設，在新疆鐵路建設系統起到積極的標桿引領作用表示高度肯定。一個鐵路局直接發表揚信到中鐵一局，這是很罕見的。

　　這條新建鐵路線被烏魯木齊鐵路局列為首條全面推行標準化管理的鐵路。而中鐵一局格庫項目部在標準化建設中走在了領先地位。表揚信中指出：中鐵一局格庫項目部在建設過程中，以安全質量為核心，強化“四化”支撐手段，持續改進現場管理，在鞏固開工標準化，首件評估和制度建設成果的基礎上，在庫爾勒隧道(三公司承建)引入一系列管理手段和工藝工法……

　　中鐵一局承建的格庫鐵路新疆PJS標，全長708.18公里，合同總價30.9億元。包括土建、隧道、橋涵、制(架)梁、鋪軌等工程內容。

　　中鐵一局人“三上新疆”，在這片廣袤的國土上譜寫過輝煌的筑路壯歌，主旋律是不畏困難、艱苦奮斗。而在新的歷史時期，新疆鐵路建設也逐漸形成了新的價值追求，這就是“標準化管理”。

　　庫爾勒隧道“三個不一樣”

　　“不要小瞧了庫爾勒隧道”。這是格庫土建工區總工張濟反復說的一句話。

　　中鐵一局副總經理羅田郎2017年5月份到項目調研時指出，庫爾勒隧道機械化水平達到了國內單線鐵路隧道的最高水準。

　　中鐵一局三公司的隧道工程，如今也讓人刮目相看了。走進庫爾勒隧道，記者不禁感嘆：“麻雀雖小，五臟俱全”。在距離掌子面短短二百多米的距離，數下來一共用了9種新工裝。

　　主管隧道的副經理薛騫，長年從事隧道施工，被親切的稱為隧道專家，說起隧道施工技術便滔滔不絕，如數家珍。他向記者解答了庫爾勒隧道“三個不一樣”。現在干隧道和過去干隧道不一樣。

　　一是淺埋隧道和其他隧道不一樣。庫爾勒隧道施工現場，這里南距中國最大沙漠塔克拉瑪干沙漠僅80公里。庫爾勒隧道是整條格庫線唯一一條淺埋隧道，隧道下穿庫爾勒市經濟技術開發區、既有南疆鐵路營業線。薛騫介紹說，庫爾勒隧道埋深非常淺，最小埋深為6米，最大埋深只有22米，且開挖面拱部有砂層，爆破開挖對圍巖穩定有一定影響。遇到較硬的巖層時傳統機械開挖緩慢，不利于施工進展。于是項目經過論證，引入布魯克破除專家機器人進行開挖，該款機器人機身小巧但功率大，且操作人員可站在安全處操作，大大提高了施工效率和施工安全。

　　二是單線隧道和雙線隧道不一樣。最大的不同和困難就是空間利用問題，單線隧道斷面小，一些固有的施工方案往往不能順利展開。為解決單線隧道斷面小，施工車輛通行相互影響的問題，庫爾勒隧道引進了窄體混凝土輸送泵。該泵寬度僅為1.2米，可置于洞內側溝位置搭設的平臺上，不侵占行車空間，保證了隧道二襯澆筑時其他工序的正常施工。

　　三是現在干隧道和過去干隧道不一樣。這是薛騫來到格庫的最大感觸。“新的標準決定了新的工裝技術”，薛騫繼續介紹。隧道一開始采用傳統襯砌法施工，工人們覺得并無不妥。后來，項目部推行“二襯混凝土澆筑分層逐窗入模”工法，施工隊伍一開始覺得多此一舉，沒必要改變傳統施工經驗。但新工藝能有效消除隧道襯砌混凝土厚度不夠、強度不足、開裂掉塊、背后脫空、滲水等病害，確保鐵路隧道運營安全。該工裝的應用，克服傳統跳窗澆筑導致混凝土離析、產生“人”字坡冷縫的質量弊病，大大提升了施工質量，保證了二襯混凝土的實體質量及外觀質量。同時，也減少了工人施工中換管工序，降低了施工勞動強度。通過最有說服力的實體對比，最終改變了所有人對傳統施工工藝的堅持。創新，再次用實踐得到了證明。

施工現場

　　給施工現場裝上“眼睛”“耳朵”

　　繼2016年5月12日，項目舉辦烏局鐵路建設系統標準化現場會整整一年之后，今年5月11日，中鐵一局格庫鐵路項目再次成為新疆鐵路建設系統關注的焦點，又一場大規模的觀摩會在這里舉行。烏局副局長王在廣號召新疆鐵路系統在建項目以及即將開建項目，要認真學習中鐵一局在庫爾勒隧道標準化施工管理過程中好的經驗和做法，并落實到新疆鐵路建設項目下一步施工當中去。

　　工程建設行業信息化總的發展趨勢是開發平臺向標準化發展、業務流程向自動化發展、應用系統向集成化發展、系統應用向網絡化發展。中鐵一局格庫鐵路信息化管理走在了格庫全線乃至新疆鐵路建設系統前端。

　　項目部在庫爾勒隧道施工安全把控上，配置了人車分流系統、語音對講系統、人員定位系統、人員考勤系統、指紋登記系統、視頻監控系統、音頻傳輸、顯示系統8項信息化管理系統，顯著提升了信息化管理水平。

　　在庫爾勒隧道口，土建工區總工張濟向記者展示了視頻監控和語音對講系統這兩項新裝備的實用效果。在隧道監控值班室，他先是選取隧道掌子面那臺攝像機，在屏幕上點擊方向鍵，攝像機取景框便轉動起來，且轉動范圍覆蓋面極廣，畫面清晰，隧道內發生什么纖毫畢現。最后他將攝像機對準一臺隧道內電話機，撥通了該電話機的序列號。不一會，一位技術員出現在屏幕上，接通了電話，張濟向他傳達了施工指令。

　　包括三公司在2011年的專利“過磅影響系統”在內，各種信息化手段“八仙過海各顯神通”。新疆，作為中鐵一局三公司區域化經營的主營片區，持續推進精細化、信息化、標準化管理，格庫鐵路建設刮起了工程建設的新風尚。

施工現場

　　“投入50萬值不值?”

　　為保證施工安全質量受控、提高施工效率、降低人工成本，并結合鐵總下發的《中國鐵路總公司工程管理中心關于隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函【2016】233號)文件要求，項目部先后配置了8項工裝設備以確保各項施工有序可控。項目部還先后編制完成了85項管理制度、56項標準化工作流程。

　　三公司副總經理兼項目經理李慧敏在成本控制方面可謂格外的“摳門”。舉個例子，作為三公司新疆片區副指揮長，出差可謂家常便飯，公司有專門的機票購買平臺，但他每次乘坐飛機時都總要查看不同的購票平臺，選擇一個價格最低的購買途徑，即使只便宜幾十塊錢也不放過。李慧敏常說：“干工程，只要對項目建設有益，該花的錢必須要舍得投入，不該花的錢一分錢也不能浪費……”

　　“投入50萬購買新工裝值不值?”在觀念轉變之前，必定有人持懷疑態度。李慧敏在談到這個問題時說道：“工程建設不能一味的追求經濟效益，其實控制好了安全和質量，才是對成本最大的控制，才是最大的效益。通過這個項目，包括我在內，大家的思想轉變到了一個新的高度，曾經在新疆粗放式的管理模式已經一去不復返了。”

　　通過標準化落實，新工裝引入，信息化管理手段的應用，展現出來的優勢也非常明顯：一是顯著提升了實體質量;二是安全得到了有效控制;三是通過制度的執行，“四新”的推行，實現了工廠化和機械化作業水平，提高了功效，減少了人工費用，減少了不合格品產生。

　　項目部同時建立內部標準化考核機制，啟動常態化評先模式，提高全員對開展標準化建設重要作用的思想認識，確保各崗位員工都能夠按照管理標準步調一致、主動作為、持續改進，避免因部分員工將標準化管理視為工作累贅，停滯不前，而引發的項目標準化建設整體工作出現“短板”的“木桶效應”。

　　在標準化管理的大格局下，各部門聯動是保證工作效率的關鍵，也是最終將標準化管理文件、制度落實的決定因素。三公司格庫項目部也有自己的“新招”，這便是“月度考核表”。這份“月度考核表”的與眾不同之處在于，是每個部門給其他部門打分。每部門需要其他部門配合的工作要求均列在其中。每個人都需要配合別人，每個人也都需要別人配合，用考核的方式相互督促，使得項目部擰成了一股繩，發揮了最大的合力。

　　6月2日，原新疆鐵道報主任記者，76歲高齡的田增玉老師到中鐵一局格庫鐵路采訪時感慨：“當年穿越羅布泊，苦戰北天山，祖孫三代上蘭新，住地窩子斗風沙，幾十年時間我見證了中鐵一局筑路大軍從新疆一路走來，無人區里建“綠洲”，茫茫戈壁通鐵路，為新疆的經濟發展作出了巨大貢獻和犧牲”。田增玉接著對其他年輕記者講到：“初次接觸鐵路工程的人會誤以為平整的站場、標準化的生產、精神抖擻的員工面貌是理所當然的。但事實是，要達到這一標準是要付出艱辛的努力，沒有長期的積累是無法實現的。今天的中鐵一局讓我們看到了什么是標桿。”

　　2016年，中鐵一局三公司首次躋身中國中鐵三級施工企業20強，這距2013年獲得中國中鐵三級企業扭虧解困十佳單位第一名僅用時3年。對于格庫的每一名三公司員工而言，在這樣的團隊中工作、生活、奮斗是幸福的。格庫“新青年”在歷史淵源的感召下，在新時期新疆鐵路建設中不斷超越。

加工工藝