廣州規(guī)劃6000億交通項目建國際綜合交通樞紐

發(fā)布日期：2016-11-10來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 近日，市府辦公廳正式印發(fā)了《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），規(guī)劃了188個交通項目（包含續(xù)建72個、新建116個），投資總額超過6000億元，其中“十三五”期間完成項目180個，投資共計4007.5億元，助力廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐。

　　項目：“十三五”期間總投資4000億元 國家“十三五”規(guī)劃綱要提出，優(yōu)化樞紐空間布局，建設(shè)北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐。為此，本次交通《規(guī)劃》中提出的總體目標(biāo)是：到“十三五”期末，廣州市基本形成“高效暢達(dá)、便捷優(yōu)質(zhì)、綠色安全”的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，實現(xiàn)對外高速通達(dá)、對內(nèi)便捷互通，形成四面八方、四通八達(dá)的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。

　　根據(jù)《規(guī)劃》項目庫，廣州市綜合交通體系建設(shè)項目共計188個（包含續(xù)建72個、新建116個），“十三五”期間完成項目180個。同時，結(jié)合未來的交通發(fā)展需求以及項目的建設(shè)難度等統(tǒng)籌考慮，提出策劃項目129個。根據(jù)《規(guī)劃》，預(yù)計廣州市綜合交通體系建設(shè)項目投資總額為6058.5億元（不含策劃項目），“十三五”期間投資共計4007.5億元。其中，大交通運輸體系投資約2115億元，占“十三五”總投資比例的52.78%；客運樞紐投資約134.6億元，道路網(wǎng)絡(luò)投資約764.9億元，公共交通投資約910.6億元，分別占總投資比例的3.36%、19.09%和22.73%。 其中投資額最多的是地鐵，總投資金額達(dá)到了1955.8億元，“十三五”期間將投入898.7億元，“十三五”期間要完成地鐵項目主要包括：廣佛線（廣州段）、八號線北延段、八號線延長線、十三號線首期、六號線二期、七號線一期、九號線一期、十四號線首期、十四號線支線（知識城線）、二十一號線以及四號線南延段。此外，城際軌道也將投資902.3億元，“十三五”期間投資777億元，“十三五”期間要完成的項目是：廣清城際（廣州北站至清遠(yuǎn)廣州段）、廣佛環(huán)線（佛山西站至廣州南站廣州段）、佛莞城際（廣州南站至望洪站廣州段）、穗莞深城際（新塘至洪梅廣州段）、穗莞深城際（新塘經(jīng)白云機(jī)場至廣州北站段）、廣佛環(huán)線（廣州南至白云機(jī)場段）以及穗莞深城際琶洲支線。

　　此外，高速公路的投資也達(dá)到了795.3億元，其中“十三五”期間投入621.7億元，需要完成的項目主要是：虎門二橋、廣清高速擴(kuò)建工程、廣中江高速、鳳凰山隧道工程、北三環(huán)二期、佛清從高速北段、花莞高速、汕湛高速惠清段、廣佛肇高速、白云機(jī)場第二高速、機(jī)場高速應(yīng)急搶險綜合整治工程。機(jī)場的投資金額也達(dá)到了676.2億元，其中“十三五”期間需要完成白云機(jī)場擴(kuò)建工程，機(jī)場東四、西四指廊及連接樓工程，以及機(jī)場商務(wù)航空服務(wù)基地一期工程，投資金額為247.5億元。

　　政策：研究實施非本市籍中小客車錯峰管理措施 在交通管理政策方面，《規(guī)劃》中再次提出：研究實施非本市籍中小客車錯峰管理措施，完善差別化停車收費、中小客車總量調(diào)控等政策措施。

　　《規(guī)劃》中透露，廣州市已實施中小客車總量調(diào)控政策3年，從增速上控制了本市籍中小客車的迅猛發(fā)展，但由于對外地車未采取有效的管理措施，導(dǎo)致外地車比例大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，2012年6月（調(diào)控前）中心城區(qū)15條主干道外地車的車流量占比是5.9%，2015年10月（調(diào)控后）則上升至17.7%；同時，本地化使用的外地車（每月使用超過5次的外地車）從2013年6月的7.7萬輛增加至2015年6月的30萬輛，增幅290%。數(shù)據(jù)表明，廣州“外地上牌、本地行駛”現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

　　票價：定期根據(jù)社會物價水平調(diào)整地鐵公交票價 此外，《規(guī)劃》同時指出，近年來廣州公交出行比例呈略微下降趨勢！據(jù)統(tǒng)計，“十二五”期間公共交通在機(jī)動化出行的比例由2010年的60%下降至2014年的58.6%。

　　為此，《規(guī)劃》提出，要提升已建地鐵設(shè)施的營運水平，并考慮利用票價杠桿分散地鐵高峰時段客流壓力的可行性，“削峰填谷”、引導(dǎo)錯峰出行；同時建立軌道交通票價與成本聯(lián)動調(diào)整機(jī)制，重點考慮居民消費價值指數(shù)、電價價格、社會工資價格水平等因素，定期根據(jù)社會物價水平合理調(diào)整城市軌道交通票價。

　　在公交票價方面，《規(guī)劃》中也提出，要研究建立公交成本聯(lián)動定價機(jī)制及多樣化票價機(jī)制。與此同時，通過考慮“公交與地鐵聯(lián)乘優(yōu)惠”可行性，實現(xiàn)公共交通的聯(lián)運雙贏。

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