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4月21日晚11點許，時速350公里無砟軌道、主跨324米高速鐵路斜拉橋——商合杭高鐵裕溪河特大橋主橋鋼箱梁成功合龍，標志著繼昌贛高鐵贛江特大橋之后我國又一高鐵大跨度無砟軌道斜拉橋進入最后實施階段。 裕溪河特大橋的合龍，不但豐富了鐵四院主跨300米以上無砟軌道橋梁的技術條件和實施能力，而且對于拓展橋上鋪設無砟軌道的適用范圍、豐富我國無砟軌道設計理論體系、推動無砟軌道橋梁發展有著重大意義。
裕溪河特大橋為商合杭高鐵重大控制點，位于安徽省馬鞍山市含山縣與蕪湖市鳩江區境內，主橋全長686米，采用主跨324米鋼箱桁梁斜拉橋，最大鉆孔樁徑2.5米，樁長99米，塔底以上索塔全高為123米。
鐵四院副總工程師文望青介紹，設計中首次在高速鐵路斜拉橋上采用箱桁組合結構，大大提高了結構剛度，保證了對無砟軌道適應性要求。同時橋面利用復合不銹鋼橋面板的耐腐蝕、耐磨損等特性，減少后期養護以及維修，實現成本和高性能的完美結合；在無砟軌道橋梁上首次采用軌溫調節器與大位移伸縮縫一體化裝置，具有行車平穩、減少養護維修工作量、提高旅客舒適度等優點。
商合杭高速鐵路北起商丘接徐蘭高速鐵路，經合肥接合福高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路，終至杭州接滬昆高速鐵路，全長794公里。商合杭鐵路建成后，將實現河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，加強中、東部經濟聯系。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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