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近日，中鐵十四局建筑公司承建的黔張常鐵路迎來又一關鍵性節點——穿越國內罕見巨型溶洞的高山隧道開始鋪軌，為下一步的聯調聯試和開通運營打下了堅實的基礎。 黔張常鐵路高山隧道位于湖北省恩施州來鳳縣境內，全長3958.2米，最大埋深365米，隧道橫穿國內罕見喀斯特地貌溶洞群，巖溶強烈發育，地質結構極為復雜，是全線一級高風險隧道和重難點控制性工程。
“隧道施工過程中，我們共發現大、小溶洞38處，其中最大一處溶洞僅廳堂廊道就長100余米，主通道長約45米，溶洞體積約40萬立方米，相當于在一個標準的足球場上建起了一座20層大樓的體量。”該項目經理孫亞飛表示。
為了解決這個“攔路虎”，該項目多次勘探現場、進行技術研究，還加強與有關高校和科研機構合作，邀請專家進行技術論證，成立溶洞隧道科技攻關小組，解決巨型溶洞存在的巖質破碎、基底不穩、塌陷、落石等風險，有多項技術填補了國內巨型溶洞施工處理的空白。
為了確保全線鋪軌節點，該項目精心組織，科學施工，隧道內九條作業線全部實現機械化施工，采用三臂液壓鑿巖臺車、全液壓旋轉多功能快速鉆機、混凝土噴射機械手等機械設備確保隧道施工的安全、環保和綠色。
據悉，黔張常鐵路建成后，從重慶坐火車到長沙，從10小時行程縮短至3小時，大大縮短了重慶、成都等地與中東部間的時空距離。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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