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7月12日11時(shí)整，隨著一輛機(jī)車緩緩駛過(guò)，標(biāo)志著由中鐵十四局電氣化公司承建的大準(zhǔn)鐵路丹洲營(yíng)至九蘇木電氣化改造工程順利開通，結(jié)束了大準(zhǔn)鐵路半自動(dòng)閉塞運(yùn)營(yíng)歷史。 在改造之前，大準(zhǔn)鐵路丹九段既有區(qū)間為半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，區(qū)間只能運(yùn)行一列火車，運(yùn)輸量小，運(yùn)輸效率低。開通后，采用ZPW-2000型無(wú)絕緣軌道系統(tǒng)，區(qū)間采用列車時(shí)間間隔追蹤運(yùn)行，提高線路利用效率，運(yùn)能提高了75%，大大提高了運(yùn)輸能力。
大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市，西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗，正線全長(zhǎng)264公里，是已形成的“西煤東運(yùn)”大通道——大秦線的向西延伸。
由中鐵十四局電氣化公司承建的丹九段電氣化改造工程，為既有線施工，主要涉及鐵路信號(hào)改造，以及通信、軌道、電力、牽引供電及房建的部分施工，全線共44公里。此次開通經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的封鎖點(diǎn)施工，克服了施工難度系數(shù)高，施工環(huán)境惡劣，安全風(fēng)險(xiǎn)壓力大等不利因素，保證了工程的順利開通。
“26年前，國(guó)內(nèi)第一條煤炭專用電氣化鐵路——豐準(zhǔn)鐵路建成，我們承建了東標(biāo)段113公里的光電雙纜、通信工程。今天，大準(zhǔn)鐵路再次電氣化改造成功，十四局電氣化公司見證了這條運(yùn)煤專線的電氣化改造歷史。”項(xiàng)目書記王永清感嘆道。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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