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7月6日，中鐵十二局集團四公司承建的蒙（西）華（中）鐵路汾河特大橋全橋合龍。汾河特大橋全長7985.38米，是蒙華鐵路重難點和控制性工程之一，該特大橋的順利合龍，為后期軌道施工以及全線開通運營奠定了堅實基礎。 蒙華鐵路汾河特大橋共有216個墩臺，最高墩74米，高于50米的橋墩96個，橋梁孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000米，并有29孔節段拼裝簡支箱梁，技術難度大，施工風險高。此外，全橋共有3478根樁，總長近180公里，最大樁長91米，且樁基所處位置地層軟弱、地質復雜，施工難度大。
建設者針對該特大橋墩身上細下粗的特點，自主研發出一種可調節模板，應用后節約成本近300萬元。他們通過在墩身模板外加裝外平臺、在空心墩內設置內平臺，對高空作業采取封閉措施，真正實現了“高空作業地面化”，即便身處六七十米的高空，也如履平地。他們采用“日考核”的責任成本管理制度，嚴格控制材料節超，降本增效，還嚴格踐行蒙西華中鐵路股份有限公司“質量就是生命”的管理理念，以質量分級制度為抓手，全力確保汾河特大橋工程質量。
據悉，蒙華鐵路是我國繼大秦鐵路、朔黃鐵路和瓦日鐵路（山西中南部鐵路通道）以后建設的又一重點煤運鐵路工程，也是近年來鐵路建設中投資里程最長，投資規模最大，最具影響力的重載鐵路干線。開通運營后，年輸送能力將超過２億噸，屆時我國不僅有“西煤東運”，更有了“北煤南運”，對優化國家能源戰略布局、開發蒙陜甘寧地區煤炭資源、保證鄂湘贛等華中地區能源供應、促進西部大開發和中部崛起戰略的實施，有著重要的戰略意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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