創多項世界紀錄 全國首座墩中轉體橋順利轉體

發布日期：2017-11-13來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月7日下午，由中鐵十一局承建的國家重點鐵路項目，成(都)昆(明)鐵路擴能改造工程永(仁)廣(通)段龍川江三線大橋順利轉體。這不僅開創了世界橋梁建設史上，橋梁墩中轉體的先河，同時還填補了國內外橋梁施工領域的多項技術空白，為今后同類橋梁施工積累了寶貴經驗。 龍川江三線大橋位于云南省楚雄州境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨88米。該工程是成昆鐵路擴能改造工程永廣段的一項控制性工程。該項施工不僅創下了世界鐵路橋梁墩中轉體高度41.4米、單體重量7350噸的施工紀錄，同時也創造了世界高墩車站三線梁體的鐵路橋梁施工紀錄。它的順利轉體，為成昆鐵路擴能改造工程永廣段按期開通，創造了有利條件。

　　 據悉，該橋原設計為懸灌施工工法，但鑒于該橋上跨既有成昆鐵路，每天通行客貨列車幾十列，稍有差池就可能釀成巨大安全行車事故。為確保“安全零事故 質量零缺陷”目標的實現，中鐵十一局進行集體技術攻關，大膽提出了懸灌工藝加轉體工法的施工方案，后經設計院的進一步優化設計后，該方案在轉體過程中顯示出了科學可行、安全可靠的顯著特點。

　　 該項目指揮長、中鐵十一局五公司副總經理劉祖彬說：“2015年3月‘龍川江三線大橋’開工之初，我們就一直為如何安全、快速、優質的完成該橋的施工任務而一度頭疼，如果我們當時僅按照原設計懸灌施工工藝進行施工，我們不僅將面臨著巨大的跨既有線安全施工風險，同時我們還面臨著巨大的工期壓力。另外，我們按照常規同類型橋梁的方法，選擇墩底或者墩頂轉體施工，那么墩底轉體我們又要面臨著因重量過大、重心過高，極易造轉體傾覆的巨大安全風險，或者徹底顛覆該橋不適宜墩底轉體的橋梁原始結構設計，并將投入巨大的經濟成本。而如果我們采取墩頂轉體，我們又面臨著墩頂轉體構件和墩頂支座安裝施工相互干擾大，結構復雜，工藝控制難的嚴重困擾。經反復方案比選，我們最終選擇了最為安全、最為科學，也最為經濟合理的墩中轉體方案！”

　　 成昆鐵路擴能改造工程是2017政府工作報告提到推進《西部大開發十三五規劃》中云南三個鐵路建設項目之一，為我國西南與西北地區的重要大能力通道，其永（仁）廣（通）鐵路是我國西南鐵路網和成昆鐵路擴能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復線，全長126.7公里，橋隧占線路總長83.0%，設計為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值為每小時160公里。待2019年成昆鐵路擴能改造工程全線貫通后，通過這條客貨共用的大能力通道，從昆明到成都僅需7小時，攀枝花2小時即可到達。大幅提升的客貨運輸能力，對促進我國西南地區與西北地區、西部地區與南亞東南亞各國的互聯互通具有重要意義。

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