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在大西北開拓新“絲綢之路”

—中鐵五局六公司蘭新鐵路無砟軌道施工紀實

發布日期：2015-04-13來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　巍巍祁連山下，茫茫戈壁灘上，被稱為新“絲綢之路”的蘭新鐵路第二雙線無砟軌道施工自2012年7月在甘肅酒泉拉開帷幕后，中鐵五局六公司蘭新項目部施工線上紅旗招展、高潮跌起，捷報頻傳，贏得同行和業主的高度稱贊。

　　敢作“領頭雁”爭當“排頭兵”

　　這里屬荒漠氣候，年降水量只有150毫米上下，常年干旱缺水、紫外線強烈、晝夜溫差大，更伴著肆無忌憚的沙塵暴，給施工平添了種種困難，在戈壁施工，既拼體魄，更拼意志。

　　“缺水不缺精神;海拔高標準更高;戰線長民族情誼更長!”項目黨工委積極響應蘭州鐵路局聯調聯試指揮部黨委號召，發起了“五局黨員拼奉獻、奮戰高鐵爭先鋒”主題活動。

　　活動中，項目黨政工領導形成合力，以“作業標準嚴一格、作業任務重一些、義務奉獻多一些、工作成績高一格”為主要內容，按照“一崗一諾、一人一諾、一事一諾”的要求，組織廣大黨員公開承諾，佩帶顯明身份標識上崗，亮出牌子、干出樣子，接受群眾監督。

　　項目黨工委結合施工生產實際，多渠道拓展項目黨組織和黨員發揮作用的平臺，叫響“我是黨員我創優，我是標準向我學”口號，形成關鍵崗位有黨員、關鍵環節有黨員、關鍵時刻有黨員局面，確保項目各項工作有序推進。

　　出色的管理帶來的是可喜的成果，2013年四季度，局管段內無砟軌道平順度檢測在全線遙遙領先，平層扣件更換率不到25%，高層扣件更換率不到15%，受到業主的高度評價。

　　蘭州鐵路局局長王鋒在添乘檢查中發出“進入五局管段就是不一樣”的感嘆，一位副局長也在檢查后表示，五局的工程標準、工程優質，歡迎五局來蘭局參與建設。

　　2014年7月，從蘭新鐵路甘青公司傳來消息：2013年6月至2014年6月歷次添乘檢查中，軌道車在五局管段各種時速狀態下均運行平穩。項目部因此連續兩次被評為全線施工企業信用評價第一名。

　　平時“多思考”臨陣“少磨槍”

　　做工程的都知道，前期的主動抓緊是既出成績又出效益更有面子，而后期的被動緊抓是既挨扳子又費錢費力還不討好。

　　2013年7月，伴著蘭新鐵路新一輪建設高潮的掀起，項目部施工生產開始進入無砟軌道施工黃金季節。局管段內無砟軌道路基達100多公里，如何實現高質量、高效率保證聯調聯試取得好成績成為項目黨工委一般人思考的主要問題。

　　“要想高鐵行使平穩順暢，無砟軌道路基支撐層的攤鋪是基礎、雙塊式無砟軌道整體澆筑是重點、軌道鋪設后的軌道精調是關鍵、發揮黨支部的戰斗堡壘和黨員先鋒模范作用是保證。”項目經理兼黨工委書記劉智軍早有腹稿。

　　早在2010年初，當蘭新第二雙線開工令沿著天山向祁連山以東傳遞時，參加施工戰役的劉智軍就未雨綢繆，將要求購買攤鋪機的報告打到了六公司黨委書記的案頭，把決戰決勝的砝碼押在了無砟軌道上。

　　攤鋪作業試驗初期，攤鋪質量并不理想，搗固棒易損、搗固棒插入混凝土的深度太淺且把握不準等問題困擾著施工技術人員。關鍵時刻，項目部成立QC攻關小組試驗攤鋪機作業，攻關組成員比進度、比質量、比安全、比貢獻，開發設計了給搗固棒加“套子”，解決犁式搗固棒易損費用高的難題，反復試驗出搗固棒深入混凝土7公分的最佳深度。

　　團隊的協作、合理的規劃、細節的考量為項目部工程施工建設搶占了先機，當兄弟單位還在人工慢慢澆筑混凝土時，五局管段攤鋪現場機車轟鳴、塵土飛揚、彩旗飛舞、戰火連天，以每分鐘0.7米至1.2米速度向前推進。甘青公司的工程質量監督人員在工地檢查，跟在攤鋪機后，用腳踩在剛搗固好的混凝土上“踏腳無痕”，素來嚴格的監督人員毫不吝惜地贊揚項目部：這不是靠輕功，是靠實力，你們科學嚴謹精細的施工讓人欣慰，你們員工的作風和干勁讓人振奮。

　　2014年，QC小組攻關的《提高高速鐵路滑模攤鋪施工合格率》成果榮獲全國優秀QC成果發布獎，全國QC成果一等獎，該QC小組被評為全國質量信得過小組。該工法還在全國頒獎大會上進行公開演示匯報。這也是蘭新高鐵建設QC成果首次在全國公開演示發布成果。

　　不守“舊攤子”不吃“老底子”

　　進入盛夏，河西走廊氣候格外干燥炎熱，在季風驅趕下暑氣攜著沙塵一路狂飆，令萬物生畏。

　　2012年，雙塊式無砟軌道混凝土澆筑施工即將拉開序幕，集結待命的作業隊接到業主通知，要求全線使用軌排框架法進行施工。此時，項目部早在制梁時就開始研發的工具軌現鋪法施工工藝只能作廢。

　　時不我待，項目部再次發出戰斗號角，QC小組臨危受命，展開對軌排框架法施工工藝科技攻關，小組成員將圖紙和規范進行通學，并對該工藝特點進行現場勘查梳理。經過多次試驗發現，業主提出的6.75米短框架指導性工藝存在接頭多、韌性差的短點。有隱患怎么辦?作為QC小組的領頭人，鄒毅當即決定頂住壓力暫不施工，他說“無砟軌道施工是線路的重點，對后期的軌道精調、聯調聯試具有決定性的重要作用，我們要為百年工程負責”。

　　不積極響應業主號召，在蘭新二線引起不少側目，不少兄弟單位放言等著看笑話。經過數十天鏖戰，QC小組攻克一道道難關，根據蘭新鐵路線路特點研發出了12.345米長框架，解決了接頭多、韌性差等缺陷，特別是在曲線線路精調方面將更有優勢。在項目技術人員的微調和精細加工下，12.345米長框架出爐，每米造價僅兩千余元，比兄弟單位購買的成品框架便宜三千多元。

　　搭好長框架，等待他們的是真正的戰斗。為保障無砟軌道混凝土含水量控制到位，保障混凝土從出廠到澆筑1小時內進行，罐車從拌合站離開就有專人跟車，嚴格控制等待時間。同時一名實驗員在現場，一名在攪拌站進行實時溝通、閉合管理，有任何不對立即調整。

　　為保證混凝土迅速澆筑，現場采用了移動式伸縮皮帶輸送機運送混凝土，新工藝不僅提高3倍工效，還避免了吊裝罐車效率慢、環節多、安全隱患多的問題。為解決混凝土裂紋的老大難問題，混凝土經二次搗固后，在表面微干時噴灑養護液，隨后在混凝土上鋪上兩布一膜和PE膜，閉封保持水分不流失。為提高線路內部物流速度，制作安裝了橫跨雙線的龍門吊，實時運送長框架及其他物資倒運，成功實現物流內循環。一項項的工藝創新，使效率得到顯著提高，立即引起沿線同行的跟進，全線效率都實現了提升。

　　功夫不負有心人，項目部的蘭新無砟軌道平順度檢測在全線遙遙領先，精調期間平層扣件更換率不到25%，高層扣件更換率不到15%。而全線平層扣件更換率達50以上%，高層扣件更換率達30%以上，而最嚴重的一家單位達到101%的更換率。

　　茫茫戈壁，荒灘深處，奮戰在蘭新鐵路第二雙線無砟軌道建設工地的項目部員工出色地完成了各項施工任務，2014年9月，動檢車以每小時180至220公里的速度進行測試，管段內上下行線的TQI值保持在2.3至2.78之間，贏得了蘭州鐵路局、甘青鐵路公司、監理單位的高度評價。