成貴鐵路2019年底通車(chē)

發(fā)布日期：2016-06-03來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 “5月31日，成貴鐵路大方隧道平行導(dǎo)洞累計(jì)掘進(jìn)2250米，順利到達(dá)設(shè)計(jì)位置。”這是從成貴鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)的消息，這標(biāo)志著該平行導(dǎo)洞順利竣工。

　　 成貴鐵路大方隧道位于黔西北畢節(jié)市境內(nèi)，全長(zhǎng)7130米，是成貴鐵路全線的重難點(diǎn)工程，由中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)承建。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為“極高”，是成貴鐵路全線6個(gè)一級(jí)管理風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。該隧道的平行導(dǎo)洞長(zhǎng)2250米，與正洞平行，主要具有通風(fēng)、排水、交通、增加工作面、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等五大功能，通車(chē)后作為緊急救援通道永久使用，其開(kāi)挖進(jìn)度對(duì)正洞的貫通起著至關(guān)重要的作用。

　　 平行導(dǎo)洞采用全斷面單口掘進(jìn)，進(jìn)口段埋深較淺、地質(zhì)十分復(fù)雜、巖溶較為發(fā)育，地表民房密集，加之工作面狹窄，施工難度很大。

　　 該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罟饨榻B說(shuō)：“為解決施工中遇到的難題，我們不斷優(yōu)化施工方案，加大科技攻關(guān)力度，適時(shí)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽和創(chuàng)崗建區(qū)活動(dòng)，充分發(fā)揮新工藝、新設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，最終取得了明顯效果。”

　　 據(jù)了解，平行導(dǎo)洞的竣工，在為正洞提供地質(zhì)條件參考的同時(shí)，也為正洞的掘進(jìn)提供了便利的通風(fēng)、交通條件，為既定工作面的全部開(kāi)工奠定了基礎(chǔ)。

　　 新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段，西起四川省樂(lè)山市，東至貴陽(yáng)市，正線全長(zhǎng)515.02公里，雙線，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。預(yù)計(jì) 2019年12月竣工通車(chē)，屆時(shí)成都2小時(shí)左右可達(dá)貴陽(yáng)，連接貴廣高速鐵路，成都至廣州全線高鐵，6小時(shí)可達(dá)，沿線將有數(shù)千萬(wàn)人為此獲益。

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