新蘇伊士運河正式開通

發布日期：2015-08-11來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　連結地中海與紅海的蘇伊士運河，是亞洲與非洲的交界線，也是連結歐亞非三大洲的重要國際航道。周四，蘇伊士運河慶祝拓寬工程完工，也將加速未來歐亞非三洲的貨運貿易。

　　一年完工

　　埃及政府6日在港口城市伊斯梅利亞舉行盛大儀式，慶祝新蘇伊士運河開通，多個國家政要出席。埃及宣布當天為公共節假日。

　　新蘇伊士運河項目2014年8月開工，工期12個月，耗資大約85億美元。

　　新運河項目長度共計72公里，工程包括一條新開鑿的35公里河道，一條拓寬和加深的37公里舊河道，挖出淤泥量超過2.5億立方米。

　　據報道，新運河項目籌劃之初就遭遇到許多困難與質疑。總統塞西親自下令，要求工程在一年內完成，工程時間緊張;此外，受經濟危機困擾的埃及，能否有充足的資金支持也是一大問題。

　　工程初期，施工方便遇到諸多難題，如鉆孔問題。因為鉆孔時滲水，施工方需要投入更多的資金來疏浚。

　　原定工期為三年，在塞西的命令下，軍隊承諾一年之內完成任務。原蘇伊士運河管理局員工瓦埃勒·卡杜爾說，工期減短至一年的代價是工程費翻倍。

　　盡管遇到重重困難，施工方最終按照預定的計劃，今年7月按時完工。

　　卡內基中東中心的阿姆魯·阿茲利說，這向民眾和外國投資者傳遞一個信息，那就是埃及政府有能力在計劃日期內完成某項工作。

　　中國社科院西亞非洲研究所研究員殷罡在接受新華社記者采訪時說，埃及和埃及人民是偉大的。老運河運力不夠，所以要修新運河。埃及在經濟困難的情況下，不要外資，全部由國民認購股份修新運河，且認購周期短，新運河施工期也比之前預計的減少了很多。

　　埃及政府通過承諾提供比銀行高的回報率，在8天時間內從埃及公眾手中募集資金大約85億美元。

　　埃及政府對新蘇伊士運河寄予厚望，把新運河視為振興經濟的“國家工程”。塞西說，它是“繁榮之河”。

　　獻禮世界

　　埃及蘇伊士運河管理局為新蘇伊士運河專門開設了網站，打開網站，“埃及給世界的禮物”的醒目字樣首先映入眼簾。

　　得天獨厚的地理位置和海運在世界貿易中舉足輕重的地位，決定了蘇伊士運河對世界的重要性。

　　蘇伊士運河位于埃及境內，連接紅海與地中海，是溝通歐、亞、非三洲的交通要道，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程，具有重要的戰略價值和經濟價值。

　　與繞道非洲好望角相比，取道蘇伊士運河，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500公里以上，從地中海各國到印度洋縮短8000多公里;對黑海沿岸來說，到印度洋距離則縮短了1.2萬公里。

　　與此同時，海運仍是成本最低的貿易運輸方式，世界上超過80%的貿易量經由海運完成。據蘇伊士運河管理局公布的數據，世界約8%的海運要經過蘇伊士運河。

　　蘇伊士運河在新河道開通后優勢更加明顯，單向航道改為雙向航道，船只通過時間將從22小時大幅縮減至11小時，等待通航的時間也將由8至11個小時縮減至3個小時。

　　“減少通行時間后，大家的食物、藥品、燃料等都會更快到達。這將是埃及給世界的禮物。”蘇伊士運河管理局局長馬米什說。

　　新運河開通后，蘇伊士運河通航效率將得到極大提高，每天可通過運河的船只數量也將大幅增加。蘇伊士運河管理局預計，至2023年，每天通過蘇伊士運河的船只將從現有的49艘增加到97艘。

　　埃及政府希望通過開通新蘇伊士運河提高其與其他運河的競爭力，鞏固其重要國際航道的地位。

　　埃及駐華大使阿米爾接受新華社記者采訪時說，新蘇伊士運河的開通將對國際航運和貿易活動產生深遠的影響。

　　質疑聲音

　　對新蘇伊士運河并非沒有質疑聲。埃及社會民主黨最高委員會成員希沙姆·哈利勒認為新的運河沒有必要。

　　他認為，在當下全球貿易增長緩慢的情況下，沒有必要修造新的運河、大幅增加運河船只通行量。

　　另外，雖然埃及政府對蘇伊士運河將每年為埃及帶來130多億美元信心滿滿，但有學者表示懷疑。

　　卡內基中東中心的阿姆魯·阿茲利說：“收入會有增加，但這個數字可靠嗎?”他說，影響埃及收入的不僅是通過的船只數量，還有全球貿易發展的形勢。

　　埃及政府試圖通過規模龐大的基礎設施項目來刺激經濟，除開通新蘇伊士運河，埃及政府還計劃在開羅以東的沙漠地帶建設一座新首都、興建國內首幢200米高的摩天大樓和首座核電站。

　　德國國際與安全事務研究所埃及經濟專家斯特凡·羅爾說，埃及政府的這些計劃主要是為宣傳，背后到底有多少經濟考量還不清楚。

　　另外的問題是，官僚之風、腐敗、缺乏透明和當地緊張的安全形勢，使得一些西方國家公司和阿拉伯商人對介入該項目持謹慎態度。

　　相比于羅爾的質疑，埃及經濟研究中心主任謝里夫·迪瓦尼則持積極態度。他說：“大規模投資對于陷入困境的國家來說是一個可持續機制。”

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