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6月1日，中鐵十九局六公司拉林鐵路彈性支承塊預制場完成了第一批2260塊的預制任務，進入快速生產階段。這標志著我國高原鐵路支承塊生產實現了自動化流水線快速作業。 據悉，拉林鐵路是我國首條正式使用彈性支承塊的高原鐵路線。彈性支承塊是中國鐵道科學研究院自主研發的專利產品，應用在隧道內彈性無碴整體道床中。曾在東勝隧道、大瓢溝隧道、秦嶺隧道等鐵路線隧道內進行試驗使用，經過長時間運營，無砟軌道結構整體使用狀態良好。
該預制場負責拉林鐵路9標至12標397314塊彈性支承塊預制任務。加工車間占地4.95畝，存放場地占地17畝。加工車間設有兩條生產線，鋼筋加工區、鋼筋存放區、成品套靴區各一處，配置2臺13.5米2.8噸跨龍門吊，用于半成品支承塊的吊裝作業，一臺2T燃油鍋爐供應支承塊的蒸汽養護。
該技術采用兩塊獨立的混凝土支承塊，塊下加設彈性墊層，支承塊的下部和周邊加設橡膠套靴，能夠保證行車的整體性能，可減緩列車對道床的沖擊，降低隧道內因列車通行出現的噪音，有效的保證鐵路的安全平穩運行，適度的彈性可提高旅客乘車的舒適性。此外，因彈性支承塊使用橡膠套靴套裝，支承塊與道床混凝土有橡膠隔離層，在支承塊或預埋扣件出現問題時便于更換，可減少維修投入。
2017年12月18日，彈性支承塊被中國鐵路總公司列入CRCC產品認證目錄，十九局拉林鐵路彈性支承塊預制場將于今年10月成為國內首批進行彈性支承塊CRCC產品認證的單位。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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