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日前，鐵建重工自主研制的首臺應用于城市地鐵雙護盾巖石隧道掘進機（TBM）在深圳地鐵8號線施工段創(chuàng)下月進尺534米的好業(yè)績，刷新了國內(nèi)雙護盾TBM在城市地鐵施工中的月進尺新紀錄。 據(jù)悉，此臺雙護盾TBM設(shè)備開挖直徑為6.47米，具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，結(jié)合地質(zhì)情況、施工進度可靈活選用不同的掘進模式，適應性強。在設(shè)計上，設(shè)備借鑒綜合了敞開式TBM和盾構(gòu)機的技術(shù)特點，既具有與敞開式TBM類似的刀盤、出渣系統(tǒng)和撐靴裝置，又具有類似盾構(gòu)機的盾體、管片拼裝機構(gòu)、推進系統(tǒng)，特別適用于圍巖相對破碎、穩(wěn)定性差的巖層條件。
該設(shè)備進入工地完成組裝調(diào)試僅耗時30天，比合同約定提前了15天。在今年4月試掘進期間月進尺突破534米、平均日進尺達17.75米、最高日進尺27米。在完成試掘進后，設(shè)備最終完好率高達99.15%，產(chǎn)品性能質(zhì)量獲得業(yè)主、監(jiān)理、用戶一致認可。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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