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9月17日清晨5時，中鐵大橋局承建的京張高鐵土木特大橋兩段懸臂梁開始轉體。90分鐘后，如巨人臂膀的兩段懸臂梁轉體角度31度，在空中實現精準對接，順利跨越大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路。 土木特大橋位于河北省懷來縣土木鎮和官廳水庫之間，該橋依次跨越大秦線鐵路、京包線鐵路、京藏高速公路，全長3503.48米。此次轉體工程跨越的大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是西煤東運的主要通道，每天通行列車160列，線路運輸繁忙，天窗點時間有限。為盡量減小施工對大秦線的影響，確保運營安全，連續梁采用“掛籃懸澆+墩頂轉體”施工。土木特大橋單墩轉體重量為5613噸，兩個橋墩同時轉體，合計轉體重量1.12萬噸，為京張全線轉體重量最重的連續梁。 大橋采用墩頂轉體施工，與墩底轉體相比，減少了轉體時橋墩和上層承臺的重量，轉體重量減小3800噸，大大縮短了承臺基坑敞口時間，對于跨越線路的安全性有較大提高，顯著降低工程難度和工程造價。 土木特大橋是新建京張高鐵控制性工程之一。京張高鐵是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。建成后，北京到張家口的鐵路旅行時間將由3.5小時縮短到1小時左右。屆時，京張高鐵將是聯動北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，將有力保障2022年冬奧會的順利舉辦。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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