中鐵大橋局承建的福建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋最大跨度航道橋樁基施工圓滿完成

發布日期：2017-08-11來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 2017年8月6日凌晨2：35分，由中鐵大橋局承建的福建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋最后一根4米大直徑鉆孔樁N02-5號主塔輔墩樁基混凝土灌注完畢。這是大橋建設取得的又一個里程碑式勝利，標志著全橋最大跨度的元洪航道橋2個主塔墩4個主塔輔墩所有樁基施工圓滿完成，全面轉入下一道工序施工階段。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵控制性工程，于2013年11月動工建設，大橋起于福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道四座航道，在蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。由中鐵大橋局承建的松下至大練島段是全橋水深最深、浪涌最大、大風最頻繁區段，橋址處風大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質復雜，其中6級以上大風天數超過300天，100年重現期浪高達9.69m，施工水深達40m，設計流速達3.09m/s，最大潮差7.09m。其中，元洪航道橋主跨度為532m，是目前世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋。 為減少不利海況對樁基施工的影響，提高海上施工工效，采用海上長棧橋+施工平臺方案，棧橋修建長度達7.6km；為降低大風巨浪對大橋基礎施工的影響，投入6000萬元從荷蘭引進世界超一流的S800液壓沖擊打樁錘設備；為減少惡劣氣候和大橋施工對通航干擾，大橋主航道橋采用超大直徑4米、4.5米鉆孔樁施工設備及鉆孔工藝，投入中鐵大橋局自主研發的KTY5000液壓動力頭全回轉鉆機，該鉆機最大適用5米直徑鉆孔樁，最大鉆孔深度達110米。

　　鑒于深水高墩區、航道橋區域大多為淺（無）覆蓋層，孤石多、巖面傾斜，海床起伏大，暗礁多，碎塊狀強風化巖層不穩定，地質條件復雜。受不良地質影響，樁基施工時極易出現鋼護筒變形、孔內漏漿、斜孔、護筒底口局部塌孔等現象，現場采取了水下切割、護筒跟進處理、混凝土封堵、沖擊鉆處理孤石、回填片石糾偏、水下爆破、旋噴樁止水帷幕、旋挖鉆切割孤石等方案進行處理。

　　據悉，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是世界上跨度最大的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，同時也是我國目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，建設條件遠比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋惡劣，建造難度和風險更大。

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