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9月18日，一航局承建的深圳至中山跨江通道西人工島最后一個鋼圓筒打設完畢，標志著西人工島正式合龍。
此次振沉的西人工島最后一個鋼圓筒直徑28米、高37米，采用"十二錘振動錘組"振沉至設計標高。自今年5月振沉首個鋼圓筒，一航局僅用4個多月時間便完成了全部57個大直徑鋼圓筒的振沉，大體量鋼圓筒快速成島技術的施工效率進一步提升。
深中通道西人工島振沉的鋼圓筒中，最高鋼圓筒近40米，相當于13層樓高；最重鋼圓筒700噸，相當于20架空載的波音737客機重量。工程采用國際先進的“十二錘振動錘組”在極高的精度下進行振沉，技術水平再次提升。
作為深中通道主跨海上大橋和海下超寬沉管隧道之間的過渡轉換，西人工島整體呈菱形，造型像海上的風箏。深中通道工程項目總長約24公里，總投資約460億元，是國務院批復的建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。它連接珠江東西兩岸和粵西地區，對推動粵港澳大灣區城市群融合發展，助推廣東經濟轉型、城市轉型具有重要意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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