中國交建首例地鐵工程穿越京杭大運河

發布日期：2017-09-07來源：中國交建編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月1日，隧道局承建的蘇州地鐵3號線迎春路站至北港路站區間右線安全穿越京杭大運河，成為蘇州段第4次、中國交建首例穿越京杭大運河的地鐵工程。

　　 京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今。“河床高低不平、水深不一，地質尤為復雜，在其下方進行盾構施工風險極大，稍有不慎，河床將可能被擊穿。” 項目部經理劉彬解釋說，同時，運河兩側堤壩的壓力遠高于河床，在盾構穿越過程中如果壓力控制不當，就會使河堤產生裂縫甚至下沉，從而釀成重大安全質量事故。“此前，有3次地鐵隧道穿越京杭大運河蘇州段的工程案例，但由于3號線穿越運河段靠近高架快速路和寶帶東路跨運河橋，沉降要求更為嚴格。” 項目總工劉林波說。

　　雖然迎北區間右線下穿京杭大運河段僅72米，共約60環，但是面對復雜地形條件和高精度穿越要求，項目部不敢有絲毫懈怠。

　　在正式穿越前，項目部詳細調查河道、堤壩及駁岸的相關資料，以充分了解施工條件，“幾乎是翻遍了各類資料，壘起來都有2米高！”技術員王柱琰說。隨后項目部與建設、設計、監理單位溝通，制訂了《盾構下穿京杭運河專項施工方案》，并通過專家評審。在盾構機進入臨近河流段掘進前，項目部還對盾構機進行了一次全面的維修保養，確保盾構機的工作狀態良好。

　　8月27日，盾構機正式進入穿越段。為確保精準，項目部降低盾構機掘進速度和刀盤轉速，根據覆土厚度、河流水位標高計算水土壓力，提前調整盾構機土倉壓力，并嚴格控制出土量，保持土體密實，以免河水透過土體滲進盾構機。劉林波說，“掘進過程可以說是精而又精，盾構掘進速度控制在每分鐘向前推進20至30毫米，每環糾偏量小于1毫米，同步注漿方量保持在4至5立方米范圍內。”同時，還要加強盾尾油脂注入檢查，保證盾尾的密封不滲水。期間，項目部堅持24小時地面監測，每天安排4名測量員輪班值守，密切關注運河河道和兩岸堤壩及建筑物的沉降情況。

　　經過水下6天的謹慎推進，盾構機終于穿過京杭大運河。根據監測顯示，沒有出現盾尾滲漏、堤壩滲漏等情況，周邊建筑物最大沉降量為-2.67毫米，在-10毫米至4毫米的設計安全范圍內，河道、兩岸建筑物及道路均為安全。本次盾構機安全穿越京杭大運河，為后續左線的再次穿越積累了寶貴經驗。

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