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由中國鐵建十八局集團施工的中國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋日前順利實現梁部結構連續頂推合龍，標志著大橋主體建成。該大橋創下中國高鐵在該領域多項全國第一：它是全國跨度最大、橋拱雙向空中轉體、鋼管拱采用全焊結構且鋼砼結合梁首次采用連續拖拉式頂推技術的上承式鋼管拱混凝土高鐵橋梁。 西溪河大橋位于貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處，全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，代表了當今中國鐵路同類橋梁建設的最新水平。
中國鐵建十八局集團與建設、設計和科研、監理部門聯手展開科研攻關，突破地形和環境空間的限制，破解了多項世界性工程技術難題。通過對拱上橋墩預設反向拉力，采用GPS衛星定位監控等技術手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實現精確頂推就位，為中國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗，為成貴高鐵按計劃建成通車創造了有利條件。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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