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4月5日，由中國鐵建大橋局集團主導研制的國內首座雙孔連做節段拼裝造橋機施工實現新突破，在福平鐵路項目施工中創造了17天過孔的新紀錄，標志著雙孔連做節段拼裝造橋機施工技術已進入成熟階段。
福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是國內首座真正意義上的公鐵跨海大橋，也是目前世界上施工難度最大的公鐵跨海橋梁，具有技術含量高、條件惡劣、施工要求高等顯著特點。受施工條件及工程特點影響，針對大規模的海上預應力混凝土結構，公鐵合建干擾、空間交叉、工作面多等特殊性，為解決原設計單孔造橋機作業時間長、成橋速度慢、海上高空作業風險大等問題，在目前國內外節段箱梁拼裝普遍采用的單孔造橋機基礎上，中鐵建大橋局主導研制出了國內首座 “SPZ2700×2/64型雙孔連做節段拼裝造橋機”。雙孔連做造橋機為全國首創，已獲得國家專利。
B0-B38鐵路梁采用雙孔連做造橋機節段拼裝工法施工。利用雙孔連做上行式節段拼裝造橋機進行節段拼裝施工，節段預制梁場設在D31-D37路基上，梁段用運梁車通過已架鐵路梁運送至待架孔，利用架橋機自身提吊系統進行節段安裝。經過造橋機滑移就位，檢查造橋機軸線、標高，支座安裝，節段梁運輸、喂梁，梁段調節就位，連接波紋管、穿鋼絞線，綁扎鋼筋、立模，澆筑濕接縫混凝土，拆模養生，張拉，檢測梁體下撓度，壓漿、封錨，造橋機移位準備等工序，最終實現一次過孔。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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