中國鐵建大橋工程局集團承建的全國首例地鐵裝配式車站施工進入新階段

發布日期：2016-05-23來源：中國鐵建大橋工程局集團編輯：周銳

[摘要]

　　 由中國鐵建大橋工程局集團承建的全國首例明挖式地鐵裝配式車站——長春地鐵二號線袁家店站，在完成60%的預制構件拼裝后，目前已進入中板現澆階段。

　　 地鐵裝配式車站是將車站框架外墻主體按縱向分成2米一環，一環分七段進行工廠預制，現場拼裝連接，站內上下層之間中板采用混凝土現澆，上層兩頭設出入口。基坑圍護結構采用樁、錨結構，澆筑完墊層混凝土形成拼裝作業面后，采用專用拼裝臺車進行結構構件拼裝，車站頂部土方壓實回填。

　　 在袁家店車站預制混凝土構件拼裝現場，龍門吊正在將重達55噸的構件，平穩順暢地吊到安裝位置，并通過精軋螺紋鋼將每環七個構件牢牢地固定在一起，每一個構件內都設有球形閥門，這是用來注入環氧樹脂對構件縫隙進行密封，同時，在每環頂板用非固化瀝青、玻璃纖維布等材料進行防水處理，整個施工程序簡潔清楚，施工現場干凈利索。袁家店站設計拼裝88環預制構件，目前，已拼裝完成53環，已拼裝部分的站體內已經開始進行中板支架摸板搭設，為現澆中板做準備。

　　 車站進行裝配式建設，將傳統的地鐵車站施工中的鋼筋加工、模板施工、混凝土施工在廠內形成流水線作業模式，構件成品生產后并在廠區內存放，根據地鐵車站施工需求，隨時外運至車站施工現場進行拼接，使現場部分施工實現工廠化生產。三年來，施工單位通過兩個階段的試驗環生產、兩代現場拼裝設備的改良，實施創新創造，成功攻克了構件精度、構件混凝土耐久性配合比技術、廠內窯內蒸養技術，以及拼裝定位、糾偏、基面精平處理等系列難題，形成了預制構件的施工新工藝，實現了預制件生產和拼裝速度快、精度高、安全可靠等目標。

　　 相比傳統工藝，裝配式車站建設有諸多優點，車站節能環保，與傳統工藝相比，周轉材料有大量的節約，僅木材節省量就達 800立方米;施工現場材料占地減少，作業空間變大;建筑垃圾減少80%;現場施工勞動力節省50%以上;工期縮短1至2個月，施工噪音小，對周邊單位及居民的影響降低。同時，工期縮短，保證我國北方地區地鐵標準站建設在一年內完工,消除因開展冬季施工帶來的火災隱患。

　　 裝配式車站預制構件以環為單位，每環預制結構包括7片預制構件，分別是1塊A塊、2塊B塊、2塊C塊、1塊D塊、1 塊E塊，去年預制構件試生產時，每天生產不足一環，期間，施工單位認真研究預制構件的生產技術，開展自主創新活動，多次改進鋼筋胎具和混凝土配合比，確保了預制構件內實外美。目前，預制構件工廠化生產已形成規模，達到日產1.5環的批量生產目標。這些生產出來的成環預制構件，通過平板運輸車運送施工現場進行吊裝，以“搭積木”的方式建造地鐵，這項技術在全國屬首例，也是國內外目前為止規模最大、結構體系最獨特的地鐵車站。該施工工藝的成功應用，標志著我國地下工程預制裝配式技術達到新的高度。

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