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4月13日，中國中鐵大橋局修建的西藏最大跨度斜拉橋——迫龍溝特大橋通車，這標志著國道318線通麥至105道班整治改建項目全線貫通，通麥天險14公里“死亡路段”將成為歷史。
當天上午，西藏自治區主席洛桑江村，自治區人大常委會副主任、自治區政府黨組成員、發改委主任紀國剛，林芝市委副書記、市長旺堆等一行，走上即將通車的迫龍溝特大橋，與中鐵大橋局等參建單位員工及當地群眾共上百人一起參觀了飛跨天險的迫龍溝特大橋，共同見證這座西藏最大跨度斜拉橋最有歷史意義的時刻。 迫龍溝特大橋全長743米，主跨430米，是西藏境內最大跨度斜拉橋。
橋梁基礎采用群樁基礎，主塔為A型塔，1號塔高度為146.7米，2號塔為139.7米。迫龍溝特大橋也是國內首座中跨懸拼組合梁與邊跨懸澆混凝土梁非對稱平衡體系的混合梁式雙塔雙索面新型斜拉橋。 川藏公路，是世界上最為艱險的公路之一，其中以318國道最為險要。而318國道通麥天險，又被稱為川藏天險中的天險。迫龍溝特大橋，成都側接“通麥天險”，拉薩側為“排龍天險”。中鐵大橋局的建設者們不懼艱險，發揚“兩路精神”，克服雨季飛石、泥石流、滑坡和塌方等自然災害，經過近4年的努力，去年11月26日，迫龍溝特大橋順利合龍。
迫龍溝特大橋是國道318線通麥至105道班整治改建項目的控制性工程，當天，大橋的通車，標志著川藏公路（西藏境內）黑色化路面全面貫通，“通麥天險”的“卡脖子”路段已經成為歷史。整治工程全線通車后，新的行車線路將通過新建的“兩橋四隧”，有效規避通麥天險，也將極大提高318國道波密至林芝的通車能力，為當地群眾和進藏同胞的出行安全，提供了有力地保障，將有力促進沿線地方經濟發展，為推進西藏跨越式發展奠定堅實的基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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