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8月28日9時整，隨著哈南站調度命令的下達，哈南四場三部位TJK1-D(50)制動位20、21、23道減速器正式封鎖，這標志著由中鐵二十三局集團電務工程有限公司承建的哈南駝峰減速器工程進入主體全面投入到施工階段。作為駝峰設備的最后一道制動“關卡”，三部位減速器無疑是最關鍵的部位。
這次封鎖后，首先要拆除舊設備，把舊道床采用無聲爆破的方法拆除，然后將減速器軌枕澆筑在整體道床上，養生后再進行新設備安裝和調試。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內最大的路網性編組站，也是東北路網鐵路運輸重要的車流集散地，日均辦理編組近1.7萬輛。由于今年哈局對哈南站進行施工改造，多家單位需要在編組場內進行平行施工，這極大壓縮施工空間，給駝峰減速器大修帶來了封鎖開通的不便。為了能夠早日施工，負責此項工程的機電項目部領導通過多次與哈爾濱南站領導的協商、溝通，找到了解決平行施工難題的辦法，最終贏得了哈南站領導的支持，為及時封鎖開工創造了條件。據悉，為了減少對哈南運輸編組的影響，提高施工效率，機電項目部采用了新的施工方案，即實施階梯型封鎖計劃，在保證質量、安全的前提下進行重疊封鎖，并用強度大、養生速度更快的C45混凝土代替C35號混凝土進行基礎道床和過渡道床的澆筑，從而減少混凝土養生時間，達到壓縮工期的目的。目前，哈南駝峰工程正處于設備拆舊階段，項目部全體干部員工滿懷信心的投入到了此次大修任務中，有決心圓滿地完成哈南四場駝峰減速器大修工程。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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