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由中鐵十一局西成項目部負責施工的西成高鐵跨西寶客專特大橋132米大跨度鋼桁梁，于5月28日下午16時38分順利完成拼裝，為西成高鐵大跨度鋼桁梁完成橫移，上跨西寶高鐵和福銀高速邁出了關鍵性的一步，也為西成高鐵早日通車運營奠定了基礎。
跨西寶客專特大橋132m鋼桁梁跨越西寶高鐵和福銀高速公路，梁主跨為132m，兩片主桁中心距為13.9m，桁高20m，總重約2800噸。鑒于鋼桁梁的特點，以及與西寶高鐵的地理位置關系，鋼桁梁拼裝采取在橋梁右側對孔搭設拼裝支架上作業，利用40噸龍門吊在支架上對其進行拼裝，拼裝完畢后用水平千斤頂沿滑道梁將鋼桁梁整體橫移至橋位處，再用豎向千斤頂將鋼桁梁落在橋位支座上，至此完成鋼桁梁全部施工。
由該單位承建的新建西安至成都鐵路西安至江油段站前工程，正線全長15.5Km，三橋站改及聯絡線單線長12.0Km，工程總造價17.96億元。這里地處城鄉結合部，跨經區域機構較多，線路要經過西寶高鐵、隴海鐵路、鄭西客專、福銀高速、咸陽世紀大道、石化大道，以及太平河、皂河等多條既有線路以及河流，施工難度大，技術難題多，安全風險高。
西安至成都高鐵是我國一帶一路戰略構想的組成部分，全長643公里，設計時速250公里，預計2017年通車。建成后，西安至成都間的列車運行時間可壓縮至3小時以內。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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