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2015年11月29日上午8時，連鎮鐵路五峰山長江大橋項目施工現場傳來陣陣的鞭炮聲，由中鐵大橋局二公司承建的五峰山大橋南岸試樁正式實現開鉆，標志著全橋建設進入實質性施工階段。 本次試樁采用3根直徑1.5米的鉆孔灌注樁，設計單根樁長50.5米，使用旋挖鉆機成孔，預計工期 7天砼灌注完成，成樁15天后進行相關試驗工藝。五峰山大橋項目部在試樁前期，多次召開次會議討論方案，進行了全面技術交底。項目部積極與業主、設計、監理、試樁單位及局指協商，最終確定了試樁方案及時間。 新建鐵路連云港至鎮江線位于江蘇省中北部的縱向中軸線上，線路北起連云港市，沿寧連高速引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經揚州市，跨長江后止于鎮江市，呈南北走向，正線全長304.883公里。本線北承隴海鐵路，南與滬寧鐵路相接，形成縱貫江蘇省中部蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道。五峰山大橋為公鐵兩用特大橋，位于泰州大橋和潤揚大橋之間，是連鎮鐵路的控制性關鍵工程。大橋主跨達1092米，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。 二公司五峰山項目部進場以來，面對全橋工期極為緊張、南錨超大超深基坑支護開挖難度極大，以及永久用地和臨時用地均無法突破的困境，項目部全體人員正面困難，積極尋求突破點。當前，在試樁點率先取得突破開鉆后，拌合樓建設也開始啟動，其他各項工作都在緊張籌備，全力以赴地完成局指下達的年度施工任務。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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