一個項目的得與失——中鐵一局三公司梧柳項目部工作紀事

發布日期：2016-01-14來源：中鐵一局三公司編輯：宋珍珍

[摘要]

　　中鐵一局三公司梧柳項目部承建梧柳高速9合同段工程，這個在三公司公路價值排名靠前的項目，2015年的施工速度突飛猛進：一、二季度連續獲得業主廣西桂東高速公路公司綜合考核第三。12月16日，三季度評比結果公布，在全線10家土建參建單位中，獲綜合考核、安全管理雙項第一，獎金50萬元。12月25日，以98分的成績獲得年終廣西公路系統信用評價考核AA級榮譽。

　　而2014年底之前，這個項目在全線還寂寂無聞。

　　那么，是什么力量促使項目在2015年高歌猛進?又是什么讓項目在2015年留有遺憾。

　　被動的原因

　　廣西臨邊近海，近年來基建的后發優勢日益凸顯。主線全長215.55公里，總投資額約200億元，廣西在建、擬建高速公路中線路最長、投資規模最大的梧(州)柳(州)高速公路工程，是其中典型的代表。

　　項目2013年6月中標進場，至2014年11月，因全線征地拆遷由沿線地方政府負責，而征遷緩慢，使項目遲遲不能進入紅線施工。

　　項目承建的9合同段工程位于廣西中部來賓市象州縣、柳州市柳江縣境內，路基主線里程30.3公里，連接線36.6公里，合同總價值約10.9億元，合同工期24個月，其中梧柳全線重點及控制性工程之一的下路柳江特大橋，工期30個月。

　　中鐵一局在廣西片區從2011年至2013年連續三年獲得廣西公路信用評價AA榮譽。三公司近年續接經營廣西片區，能讓此項目成為短板?答案不言而喻。

　　面對被動局面，2014年12月中旬，三公司領導將李天銘調任梧柳項目經理。

　　李天銘39歲，蘭州鐵道學院橋梁專業畢業，曾任三公司施工技術部負責人，2012年底前任中鐵一局高速公路單項標的最大的南疆三莎高速公路項目一工區經理，因在各工區中干得最快得名;2013年10月中旬，帶人在蒙古公路施工界創出“當年開工，當年完工、零事故”施工新紀錄。

　　他道，“當時進展遲緩，還有全線控制性工程的柳江特大橋。我想是調我來的原因。”

　　項目當時具體情況是：共三個工區，一、二工區路基紅線征遷仍未就緒，三工區路基征遷更是無期。柳江橋水中墩基礎未成形。業主未正式下達開工令……而2015年初，三公司給梧柳項目確定的全年目標產值為4.2億元。

　　讓業主重新認識我們

　　“說實話，一年來我經常通宵睡不著覺，失眠，壓力非常大。”李天銘道。

　　為扭轉局面，他帶領項目做了三件事：

　　第一件，讓業主監理認可。他說，要踏實，用行動說話，讓對方覺得自己是干事的人，這樣他們才會認可。抓住時機，他與相關人員一起，盡一切可能解決最迫切的一、二工區路基征遷難題。為確保柳江橋水中墩在來年雨季前完成施工，研究最佳施工方案。很快，機械11月18日進入紅線內開始清表，路基試驗段開始正式施工;12月17日，業主正式下發了開工令。

　　受雨季影響，寬度平均在150米的柳江水位隨著延綿的雨季上漲，那居高不下的場面項目人員早已見識。因此，必須在雨季來臨前，讓墩身施工超出歷史最高水位。就意味著9、10、11號水中墩要爭分奪秒晝夜施工;2015年春節期間，項目大多數員工必須放棄休假，在4月里結束水中墩施工。

　　結果，他們贏了!3月初，幾座墩身已遠遠超出了歷史最高水位10米以上。

　　4月底至9月初是廣西的雨季，天氣復雜多變，有時烈日當頭，有時大雨傾盆，極端的例子是，有時候一工區工地已水流成河，幾公里外的二工區工地卻依然烈日當頭。但不能影響施工：搶雨天，涵洞、橋梁、梁場等作業面上不停歇;戰晴天，路基施工現場連軸轉，不分晝夜……

　　不懈的努力得到回報。9月初的一天，業主桂東公司常務指揮長黎昌宜帶人陪同廣西交投公司的老總來項目檢查下半年工作，從二工區到一工區，檢查得很細。黎昌宜最后道，“才兩個月沒見，9標偷偷干了這么多，項目進度非常快!”

　　得知項目快速施工的情況后，沒幾天，桂東公司指揮長曹長斌就帶人到項目檢查，看到一、二工區路基基本成型，他非常高興，并給予了很高評價。

　　于是，國家交通部檢查組到梧柳高速(象州段)的檢查點，業主定在了9標。10月19日，業主領導和中鐵一局副總經理王興忠，三公司總經理張林，陪同交通部檢查組來到9標，看到的是形象進度快、工程外觀質量好、標準化建設有模有樣、內業資料齊全……事后，項目了解到，交通部檢查組的檢查，業主擬定了三條檢查線路上報，其中都有9標。

　　“讓業主全面認識9標，是從國家交通部的檢查開始的。”李天銘介紹。

　　12月16日，項目部在業主桂東公司組織的第三季度全線綜合考核、安全管理考核中獲得雙項第一，獎金50萬元。12月25日，在前三個季度信用評價AA級榮譽基礎上，又獲得第四季度AA級榮譽。

　　榜樣的力量

　　第二件，班子成員及骨干員工要起到模范帶頭作用。

　　梧柳項目剛設立時，業主要求項目部有個便利的辦公環境。于是，項目部設在了象州縣城，然而，僅到一工區就有40多分鐘路程。為靠前指揮，一到項目不久，李天銘就頂住業主方壓力，要求各部門到現場辦公。他自己帶頭，2014年12月初下到工程量最大的一工區現場辦公;在他的帶動下，項目幾乎所有人員都下到了各工區前沿駐地辦公了。而春節大干，李天銘和常務副經理王小剛、總工楊依平等班子成員帶頭留守工地。

　　項目經理要研究制定施工計劃，協調內外關系，累，是分內之事。但最令他苦惱的卻是天氣預報，好像從來不準，不期而至的大雨經常會擾亂整個項目的施工步伐。加大設備和勞務隊伍的投入，對成本會帶來巨大壓力，怎樣立足現有條件，優化資源配置，成為他必須解決的燃眉之急。雨天，只見他望著辦公室的窗外緊鎖眉頭，不發一語。晴天，則早早即起，掛著笑意前往工地。9月初，雨季剛結束，項目即開展了“百日大干”活動(比業主提出的百日大干活動早了一個月)，發出“日保周、周保月、月保年”口號，將計劃層層分解，周會要求不再匯報上周產值完成情況，要解決的是下周生產將面臨的困難和阻力。

　　項目黨工委書記劉志剛，起始與項目協調辦人員面對的是190多處爭議地的問題(目前還余90處)，遇到的難處可想而知。僅舉一例，為了主動，不久前，三工區路基施工所在地柳江縣白沙鎮政府辦公樓周邊，因下雨垮塌。項目投入二十余萬元，出動機械為辦公樓做了混凝土擋墻。通過此事，在業主方征地資金未下達情況下，鎮政府墊資70萬元，為項目盡快進場施工解決了部分問題。此外，他還經常在工地檢查，主動承擔起施工現場安全質量督導工作;第一線最忙的時候，則自己帶人到工地送飯。

　　主管物資的副經理趙雷50歲出頭，兼一工區經理。自正式開工以來，一工區各項工作一直走在項目的前列。管段主要是路基和橋，在三個工區中管段最長、產值最大。國家交通部檢查，整修26公里便道及沿線安全防護維修工作，只有3天時間，他帶著人沒日沒夜付出了超負荷的勞動。國家交通部檢查組對項目的認可，跟一工區有很大關系。平時他早出晚歸，吃午飯就在工地。兩年多前在新疆項目時，他血壓不高，但來廣西以后，血壓常態是170至180。交通部檢查組檢查過后，他請假回家看病，醫生要他打15天針。可7天后接到“項目上離不開”的電話，立即返回工地。

　　一工區總工邢朋濤，剛到項目上時是一工區技術主管，30歲出頭的他擔負著4個多億的技術管理工作，從2014年春節沒有回家一直到2015年7月、工地下起連陰雨才回了一次。不久前他愛人和孩子來工地探親，為了大橋施工，項目主要技術人員不能離人，他一家人就住在柳江橋江邊的工棚里……一個多月后，送愛人和孩子回家，到200多公里外的桂林乘機，他這才請了一天假。同事反映，他沒有搬到江邊前，在工區辦公時中午從來沒有睡過覺，晚上1點前也是如此。

　　二工區經理徐強，36歲，到梧柳項目前一直在各項目任試驗室主任，據李天銘介紹，經過一年多實踐，原來管理經驗不足的他，將二工區的各項工作管理得非常到位。物資部長石代育，39歲，同事評價他“只要能干的，總是非常積極”。例如，一旦從外部調物資，他就自己開車前去押運。一次，項目進場一批鋼筋，車壓了村民的地，村民阻車進場。他連續3天在現場與村民協調解決問題。采購時，他一定貨比三家。有次進一批聲測管，他比對后選擇了一種新型耐用材料，一次為項目節約了一百多萬元。

　　彼此一條心

　　第三件，抓外協隊伍管理。李天銘強調，這是最重要的環節。他到項目時，施工的只有一支土方隊，一支橋梁隊，兩支涵洞隊，兩支樁基隊，共六支外協隊伍。項目要開始大干了，其他外協隊因土方單價限價低，卻難以引進。與項目班子及公司協商后，他聯系了兩家長期與三公司緊密合作過的外協隊伍，但有一家還是婉拒。好在，另一家給面子，一周后帶著隊伍和機械進場，還帶來了另外一家隊伍。立刻，施工場面有了活躍的氣氛。

　　據項目介紹，單價低，但工程數量上去了，項目再做好服務，外協隊伍大干就有了底氣。大干場面形成了，一些適應雨季施工的南方協作隊經公司認可，得以快速引進……2015年2月17日，李天銘帶領留守的班子成員挨個慰問施工一線各作業隊人員。2月20日，農歷正月初二，只歇息了一天的協作隊人員和項目員工在工地開始了新一年的工作。班子成員當天到現場給協作隊工人送上新春祝福并派送了紅包。

　　李天銘感慨地說，對外協隊伍的管理，先要讓他們認可自己，讓外協隊伍覺得，項目確實是主動為他們解決問題，和他們一條心，而達到彼此雙贏的目的，他們就會往前沖。這個很重要。相反，他們很可能會干不下去。就這樣，項目的12家土方隊伍，保證了進度突飛猛進。

　　遺憾，來自——

　　2015年，項目完成產值3.9億元。沒有完成三公司年初確定的年度4.2億產值目標任務。

　　按既定施工計劃，如果沒有旱季里10月至11月的異常雨天，一、二工區路基基本上就施工完畢，完成全年4.2億沒有問題。項目做過統計，晴天時日產值二百多萬，進入4季度，10月份完成產值5900萬元，是完成最多的一個月。在雨季，三季度我們第一，全線其他項目的情況可想而知。李天銘解釋。

　　據項目工程部提供的數據，項目所在地區天氣情況：截至2015年12月18日，352天時間，雨天189天，晴天163天。

　　雨，是項目最大的遺憾和努力也越不過去的屏障。

　　說到成本情況，李天銘又有了底氣：項目效益目前受控。而項目內控和亮點打造，站在個人角度上，他說，在這個項目上，自己幾乎沒有創新。中鐵一局現行的很多制度很完善，在這個項目上，把上級精神執行好足矣。他如此解釋。而項目精細化管理，精細化提出的一些——尤其是銷號制、過磅影像制和勞務合同數量總控等，確實是好東西。項目各部門工作程序規范;外協隊伍對方量進行變更必須通過項目經理，等等。避免了一些管理上的不放心。

　　談到二次經營。他說梧柳全線將設計變更控制得非常嚴。據業主方資料顯示：目前全線線下完成產值100億左右，截止2015年12月20日，全線二次變更的價值只占已完成產值的0.19%。

　　他說，春節不回家不是常態，家里有老父親老母親。回家是到公司開會，沒有超過十天。他說2016年的工期更逼人，還有場硬仗等待著他們。(本報記者 賀鋼 通訊員 王曉星)

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