“筑巢養(yǎng)蜂”新思維—探析公司布局城市軌道交通建設產(chǎn)業(yè)鏈

發(fā)布日期：2015-12-08來源：水電七局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/馮進文 陳果

　　11月8日，水電七局成都地鐵4號線二期工程土建2標提前53天率先完成年度產(chǎn)值目標，城市軌道交通建設成為水電七局轉型升級的中堅力量。

　　近年來，中國很多城市都有一個地鐵夢，而且正在實現(xiàn)——2015年，中國軌道交通運營里程將達3000多公里，“十三五”期間還要增加近3000公里，未來幾年里，地鐵線路投資多達2萬億。“從京滬高鐵到深圳地鐵，在中國電建的帶領下，一路凱歌站在了一個新興的巨大市場面前。”水電七局有限公司總經(jīng)理申茂夏說，我們也有一個地鐵夢，在逐夢的路上，絕不做一錘子買賣。追求可持續(xù)發(fā)展，成就50年輝煌，水電七局在三年時間里地鐵訂單突破50億元，區(qū)域布局到深圳、成都和武漢，承建近30千米城市軌道交通，施工作業(yè)涵蓋車站、隧洞、高架橋、盾構掘進、管片制作安裝和機電安裝等關鍵領域，一套成熟的地鐵施工產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備。

　　中國電建沖鋒的號角已經(jīng)吹響，水電七局在發(fā)展轉型的大戰(zhàn)略下排兵布陣進軍地鐵產(chǎn)業(yè)鏈——先鋒、后營與突擊部隊齊發(fā)，裝備與武器逐步完善。

　　成都地鐵鐵管片廠水養(yǎng)池

　　先頭部隊：深圳地鐵快而凌厲

　　“從深圳地鐵入手軌道交通市場，就如同當初從京滬高鐵俯沖鐵路市場一樣——布局高端，居高臨下，輻射市場。現(xiàn)如今，水電七局已經(jīng)晉升為鐵路施工企業(yè)信譽評價A級企業(yè);在將來，軌道交通市場也會依托產(chǎn)業(yè)鏈吃透地鐵市場上下游，走向‘高精尖’。”申茂夏說。

　　2015年2月，水電七局承建的深圳地鐵7號線7302標提前22天實現(xiàn)隧道全面貫通，成為7號線唯一一家提前實現(xiàn)全面貫通目標的施工單位，安全、質(zhì)量和進度領跑全線。

　　這只是水電七局在深圳地鐵建設中的一個縮影——三年里，深圳地鐵作為“先頭部隊”，充分展示了他們進軍地鐵市場的決心——在7號線實現(xiàn)第一個開工、第一個盾構下井、第一個全面貫通，并且在指揮部十次季度考核評比中八次斬獲頭名，礦山法施工、盾構分體始發(fā)技術達國內(nèi)領先水平。

　　“說到礦山法施工，那讓人終身難忘。”項目總工介紹，標段有18段礦山法區(qū)間施工，共計10260米，占整個7號線礦山法隧道的70%，涉及斷面77種，還要5次下穿北環(huán)大道，4次下穿京港澳高速，施工地面沉降不能超過20毫米。項目部技術人員提供實驗論證，最終采用“管棚+全面注漿+短進尺+監(jiān)控量測+爆破震速控制”綜合開挖技術施工，不僅提前完成施工任務，且周邊市民和來往車輛絲毫沒有感受到礦山法施工的存在。

　　快而凌厲的深圳地鐵如利劍出鞘，直指地鐵市場——深圳地鐵5號線延續(xù)著“特區(qū)尋夢”的腳步。“深圳地鐵遇到過一個窘境，就是盾構掘進太快，管片供應不足，當時的設備物資部主任和分管領導自己帶車守在管片廠，合格一環(huán)拉一環(huán)。”一位技術員告訴記者。

　　突擊部隊：地鐵產(chǎn)業(yè)穩(wěn)而全面

　　“成都作為水電七局的大后方，我們有充足的實力去調(diào)配資源，實現(xiàn)地鐵產(chǎn)業(yè)鏈的鋪開，廣存人才，尋求技術創(chuàng)新，吃透上下游，為地鐵市場撐腰。”申茂夏介紹。

　　2015年6月18日“天府四號”盾構機再次成功下穿越39米寬的江安河，標志著成都地鐵建設單項工程特別重大風險源被化解。與此同時，水電七局創(chuàng)造“兩個第一”載入在成都地鐵建設史——第一次盾構過程中創(chuàng)造了松散砂礫石富水地質(zhì)條件下成功下穿河道的案例;第一次創(chuàng)造了盾構日掘進25環(huán)紀錄。

　　“此次盾構機掘進中碰到的石頭都不能叫卵石，而是漂石，一般都在20-40公分左右，最大直徑超過80公分。卵石強度高、地層無膠結，此前我們邀請國內(nèi)知名地鐵盾構施工專家鑒定，都認為是世界性難題，可以借鑒的經(jīng)驗很少。”項目負責人說。

　　作為后來者，水電七局成都地鐵成功汲取了“前輩”經(jīng)驗，以“聰明掘進”法開展盾構施工，針對不同的地段、不同的地質(zhì)情況，計算出土壤改良所需的耗材，僅膨潤土這一項，每米比過去節(jié)約1.2噸，剩余6公里長線路就節(jié)約了近600多萬元。

　　在如今的成都地鐵四號線施工現(xiàn)場，中國電建的旗幟高高飄揚，水電七局自主經(jīng)營的盾構機在隧道內(nèi)掘進，自己生產(chǎn)的管片被“夾江水工”龍門吊送進基坑內(nèi)，伴隨盾構機運轉的轟隆聲，廣大員工正在盾構區(qū)間里一環(huán)一環(huán)拼裝焊接管片……在成都，能獨立完成以上地鐵施工作業(yè)的單位不超過兩家。

　　地圖坐標轉到武漢，2015年9月28日，水電七局武漢軌道交通21號線第三標段率先澆筑完成全線首個墩身，工程首家進入實體施工。作為區(qū)域布局突擊部隊的武漢軌道交通21號線，所有施工工序正有條不紊開展著——圍場施工、墩身開鉆，如同老練的師傅做著自己熟悉的事兒。

　　“武漢軌道交通21號線，正線長11.18千米，主要工作內(nèi)容包括四座車站、六個區(qū)間、一座變電站、一個車輛段，車站、區(qū)間全部為高架橋梁。工程處于21號線的末端，沿武漢市新洲區(qū)的漢施公路布置，離主城區(qū)漢口30多公里。”項目負責人如數(shù)家珍，“見縫插針是我們施工‘法寶’，由于市政管線復雜，協(xié)調(diào)管線改簽會影響工期。在此時，我們?nèi)€8臺旋挖鉆機一字排開，一旦形成施工條件，立馬掀起施工熱潮。

　　深圳地鐵安托山站機電安裝效果圖

　　裝備盔甲：管片廠與機電安裝促產(chǎn)業(yè)鏈閉合

　　隨著成都地鐵四號線二期工程東西延線建設施工的高潮，水電七局成都地鐵管片廠也迎來第一次生產(chǎn)、發(fā)運高峰期。

　　“當初的管片問題一直在我的心里，回到成都，建立地鐵管片廠成為了公司閉合產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。”申茂夏說：“現(xiàn)今管片廠已經(jīng)成立兩年了，目前一條生產(chǎn)線，一月能生產(chǎn)1100環(huán)，實現(xiàn)模具3次循環(huán)以上，而成都市平均水平是2.5次循環(huán)，管片質(zhì)量也在西南地區(qū)數(shù)一數(shù)二。”

　　作為中國電建第一家，西南地區(qū)設計規(guī)模最大的管片廠，所有出廠的管片有嚴格的管控——管片生產(chǎn)有16道工序，每一道工序都會有質(zhì)量檢驗過程，檢驗過后再進入下一道工序，并且，每一環(huán)管片上都印有身份信息，確保質(zhì)量完全合格。

　　“管片廠設在成都，但管片廠的‘眼睛’卻放在全國市場。如何把我們的管片做大做強，給全國地鐵裝上有中國電建標志的‘金剛罩’，是目前管片廠的發(fā)展思路。”申茂夏說道。

　　除了管片廠，遠在特區(qū)的地鐵機電安裝也同樣耀眼——水電七局承建安托山地鐵站成為深圳軌道交通三期工程樣板車站，為站后工作樹立了標桿，深圳市、地鐵集團、電建集團現(xiàn)場調(diào)研時紛紛為樣板站“點贊”。

　　“Bim”技術被運用于設備安裝，它能通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，建立車站主體結構模型、環(huán)境控制系統(tǒng)模型、給排水及水消防系統(tǒng)模型、低壓動照系統(tǒng)模型、裝飾裝修模型。“‘bim’技術的使用，很好地解決了管線協(xié)調(diào)和交叉作業(yè)問題，建模之后發(fā)現(xiàn)設計134處交叉碰撞施工，極大地促進了工期和節(jié)省成本。”項目總工介紹道。

　　市場像磁石，每一寸都吸引著七局“鐵軍”。水電七局在地鐵建設三年的探索中成功轉型，完善自身產(chǎn)業(yè)鏈——施工涵蓋所有階段，分布幾大城市，囊括每一環(huán)節(jié)。

　　“狹路相逢勇者勝，城市軌道交通建設已經(jīng)成為公司轉型升級的重要部分。現(xiàn)今公司地鐵產(chǎn)業(yè)鏈逐漸閉合，吸引‘蜜蜂’的‘蜂巢’已經(jīng)筑好，地鐵蛋糕能取多少，滋味如何?不久就能見分曉。”申茂夏堅定地說。

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