所在位置：首頁 > 內報內刊 > 正文內報內刊

以技術創新為驅動走“科技興企”之道路——中冶交通完善支盤樁技術體系小記

發布日期：2015-06-09來源：中國冶金編輯：宋珍珍

[摘要]

文/肖劍、祿苗苗

　　“科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。”黨的十八大報告中明確指出，“要堅持走中國特色自主創新道路，以全球視野謀劃和推動創新，提高原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力，更加注重協同創新。”一時間，“創新驅動發展戰略”成為中國轉變經濟發展方式、提升發展質量和效益的“引擎”。

　　國家發展離不開科技創新，企業提升核心競爭力同樣離不開創新。中冶交通始終堅持“科技興企”，以技術創新為驅動力，把全體員工智慧和力量引導和凝聚到創新發展上來，使企業走上創新驅動的軌道，推動公司健康、快速、和諧發展，在“美好中冶”的藍圖上，增添最美的一筆。

科技興企

　　科技創新引領企業快速發展

　　工程技術的創新是“一切能增加建筑物在安全、實用、經濟、美觀價值的理念和方法”。中冶交通技術研究人員在完善支盤樁技術體系中充分利用科學手段，將技術創新成果與實際項目建設相結合，為工程項目節能減排、降低經濟成本等做出了巨大貢獻。

　　支盤樁技術是一種仿生學的發明，它模擬樹根的受力狀態，在樁身多個部位，形成分支，形成一種新的樁基結構。該技術被國家五部委批準為“國家重點新產品”;被國家科學技術部評定為“重點國家級火炬項目”;是國家火炬計劃重點推廣項目;北京市科委列為“北京市重大科技成果推廣計劃”;寧波市節能減排重點項目。

　　一、支盤樁的施工質量和土層適用性，很大程度的取決于設備的擠擴能力，為提高擠擴能力，在狹小的孔內施工，最好的辦法就是提高液壓壓力。二、支盤樁在施工中，樁孔施工完畢后要檢測樁孔直徑是否符合施工要求，通常需要使用井徑儀對樁孔直徑進行多次測量以得到準確有效的測量值。三、支盤灌注樁跟普通灌注樁一樣，樁孔灌注混凝土采用泥漿護壁的方法，但在孔壁會形成一層泥皮，泥皮雖然能防止樁孔坍塌，卻會降低土層和樁身的側摩阻力。另外，在盤端部和樁孔底部聚集的沉渣導致盤端部和樁端部的阻力降低。四、支盤樁的成盤方式主要有旋切和擠擴兩種方法，兩種方法各有優缺點。而旋擴珠盤樁則剛好相反，其成盤的質量較好，但盤底土體的承載力沒有提高。

　　中冶交通聯合北京四維星科技有限公司開發了定位旋切擠擴支盤樁技術，該技術是在旋切成盤和擠擴成盤工藝的基礎上發展出來的一種新型鋼筋混凝土灌注樁，它通過專用成盤設備，根據地質情況在土層中，對各承力盤周圍土體施以旋切和擠擴，采用雙向液壓油缸擠擴設備，并在擠擴弓臂上設置刀頭實現對土體的旋切，它綜合了旋切成盤工藝和擠擴成盤工藝的優勢，大大提高了成盤質量。

　　創新成果轉化成實際應用帶領企業健康發展

　　技術創新成果投入到實際工程應用中才是最終目標。 2008年，中冶交通率先在國內將支盤樁技術引入交通工程建設中來，通過多個路橋項目的施工應用，針對該技術在路橋工程應用進行了系統性的完善和總結，組織編制了地方和行業標準，并取得了省部級工法。通過多年研發，取得了多項成果，并于2012年前后陸續申報了專利。

　　唐山古冶外環路工程采取了擠擴支盤灌注樁施工，直徑1200毫米、1500毫米，樁長30-50米。采用擠擴支盤樁技術，使造價降低了20%，施工過程快捷便利，取得了良好的社會效益和經濟效益。

　　寧波市繞城高速公路東段是寧波市繞城高速公路的重要組成部分，全長43.495公里，項目采用擠擴支盤樁技術節省工程量40%，節約工程造價20%。

　　石家莊滹沱河特大橋是石家莊市骨架路網“兩環、三橫、四縱、九射”的重要組成部分，是南北向的重要通道，同時也是太行大街項目通車的節點工程。滹沱河特大橋樁基礎工程包括支盤樁和摩擦樁兩種樁型，現在已完成樁基施工732根，其中中橋區支盤樁210根，共6350米;采用了擠擴支盤樁技術克服了液壓元件在泥漿惡略環境里超高壓工作條件下的精密密封和靜態擠壓等世界性難題。

　　珠海橫琴總部大廈項目為橫琴島乃至廣東省珠海市一座地標性建筑，其采用擠擴支盤灌注樁作為抗浮樁，該技術施工速度快，工后變形小，節省造價20%以上取得了良好的社會效益和經濟效益。

　　路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。自2005年以來，中冶交通建設集團已累計通過中冶集團科技成果鑒定21項。其中，13項達到國際先進水平，6項達到國內領先水平。公司已累計申請專利72項，獲得授權專利40項，其中發明專利14項。中冶交通將在未來科技創新道路上扎實留下每一個腳印，為中冶交通持續穩定的發展提供良好的助力，同時也致力為行業技術發展做出應有的貢獻。