一、世界級跨海大橋島隧墩施工建設中的技術創新管理背景

發布日期：2015-03-02來源：本站編輯：宋珍珍

[摘要]

　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一項超級工程。大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，于2009年12月15日正式動工。大橋全長接近50公里，主體工程長度約35公里，設計壽命為120年，預計于2016年完工。大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路，將形成“三小時生活圈”，縮減穿越三地的時間。

　　港珠澳大橋工程簡易示意圖

　　2010年，中國交通建設股份有限公司聯合體中標港珠澳大橋島隧工程，工程由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，是大橋工程的施工控制性工程，其中，西人工島工程、東人工島鋼圓筒及副格振沉、東西人工島之間沉管隧道基礎的基床拋石夯平等施工任務由中交一航局承擔，一航局一公司具體組織施工。2011年，一航局又承建了港珠澳大橋橋梁工程CB03標合同段墩臺預制、海上運輸、安裝等施工任務，成為全國唯一參與了工程技術難度最大、最核心的島、隧、橋全面施工的企業。

　　(一)滿足世界級跨海大橋工程建設的必然選擇

　　港珠澳大橋是當今世界上規模最大、施工標準最高、應用技術最先進、最具挑戰性的超大型“世界級跨海通道”集群工程，由粵港澳三方共建，融三地文化為一體，是一個大型的復雜系統工程，被譽為創新驅動發展戰略的杰出代表。整個項目的實施幾乎都是創造性工作，沒有成熟的經驗可以借鑒，其設計和施工難度在世界范圍內屈指可數，一大批關鍵技術問題急需解決。緊迫的工期要求、全新的技術難度、超高的設計標準，以及白海豚保護區、復雜的通航環境等限制條件和社會關注度高、三地政府共建共管等特點，都對工程實施形成了極大挑戰。應對這些挑戰，保證大橋建設順利推進，必須要用創新的理念和思維來謀劃整個項目的實施，以技術創新為手段解決工程建設的關鍵難題，才能推動工程建設順利實施。

　　(二)落實島隧墩項目施工建設目標的重要途徑

　　確保港珠澳大橋工程建設優質高效、安全推進，把大橋建設成為設計使用壽命達到120年、世界一流的、融合“一國兩制三地”經濟文化的跨海集成工程的典范，成為地標性建筑，是大橋建設的目標，也是全體參建單位的首要責任。從公司所承建的西人工島來說，大直徑鋼圓筒振動下沉工藝及設備、海上擠密砂樁施工工藝、深水基床拋石夯實工藝及設備等的開發與應用，都必須超越現有的工程技術和施工設備局限;對作為橋梁主體工程橋墩預制施工，如何控制混凝土耐久性，滿足120年使用壽命要求，如何攻克橋墩施工的新技術、新工藝和關鍵難題，如何實現工期進度、質量安全及成本效益的協同共進，都需要通過實施技術創新，采用新技術、新工藝、新方法，突破工程建設中的各個難題，推動實現工程建設的各個目標。

　　(三)提高企業技術創新水平和能力的客觀需要

　　當前，國家基礎建設越來越朝向大型化、規模化、海洋化發展，施工項目越來越復雜，難度越來越大，對尖端技術的需求越來越高，管理目標呈現復雜化和多元化，這對新技術、新工藝、新設備、新材料的研發和應用，對企業的技術創新水平和能力都提出了更高的要求。中交一航局作為一家國有特大型施工企業，盡管已經在施工技術水平上取得了長足發展，在行業內具有較高知名度和影響力，但面對港珠澳大橋這個世界級工程的諸多尖端技術工藝、施工難題，所有的技術和經驗都面臨著新的考驗和挑戰。以參與世界級跨海大橋工程建設為契機，大力開展技術創新，培育一批大型跨海通道工程建設的核心技術、先進工藝、領先設備，占領施工技術高地，對于提升企業核心競爭力，推動企業實現轉型升級發展，具有積極的促進作用。

　　鑒于上述原因，中交一航局在港珠澳大橋工程建設中，積極開展世界級跨海大橋島隧墩施工的技術創新管理實踐與探索，推動實現大橋建設目標，提升企業核心競爭能力。

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