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廣東省交通廳副廳長近日透露，為了吸引更多港澳臺資本參與廣東高速公路建設，廣東省會出臺更為優惠的政策，以解決廣東交通建設的龐大資金難題。
明年底縣縣通高速
發展經濟交通先行，這條被廣東過去30年成功檢視的成功經驗，現在再次被用于振興粵東、西、北戰略中，加快交通基礎設施建設成為廣東振興粵、東、北戰略的先導措施，為此，廣東掀起為期3年的會戰。
楊細平介紹說，從2013年至2017年廣東省將建設高速公路項目69項、79個路段，共計5464公里，總投資約7226億元。其中2013年至2015年全省新建成高速公路1316公里，2015年年底，全省高速公路通車總里程達到6840公里，與陸路相鄰省份各開通3條以上高速公路省際通道，實現“縣縣通高速”的目標，粵東西北地區直通珠江三角州及橫貫全省的省內干線全面啟動建設。
要實現這一目標，每年廣東省高速公路建設費用將達到700億元，楊細平透露，2013年至2017年全省高速公路建設共需完成投資約4408億元，其中資本金約1464億元(含省級財政資本金約545億元)，銀行貸款約2944億元，其中省級財政新增安排省級資本金250億元。
研究民資參建高速公路
為了籌措建設資金，目前，廣東省將連續5年從每年財政超收中拿出50億元，共250億，另外2013年通過發行地方債投入80億。楊細平表示，這兩筆資金基本解決了規劃建設的高速公路省級資本金問題。
對于高達4000多億的高速公路建設費用，廣東省提出利用民資等方式籌資，但卻受到民資冷落，港澳臺及外資更是無人問津。楊細平將此歸因于優惠政策不足，無法打動民間資本。他透露，廣東省已經意識到這個問題，下一步，會研究在向民間資本推出高速公路建設項目時，提供更為優惠的政策，以促進廣東省高速公路建設。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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