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合福高鐵古田北站位于距古田縣城15公里的黃田鎮洋上村。6月28日，隨著被譽為“最美高鐵”的合福高鐵正式開通運營,當日零時正，由中電建路橋集團投資、水電十六局承建的連接古田縣城至合福高鐵古田北站的一條雙向四車道瀝青高等級普通公路——福建省普通國省干線公路寧德縱五線古田境官江至洋上公路拓寬改建工程也按照預定工期全線貫通并實現提前通車。同時，水電十六局負責施工的另一個與之配套的高鐵古田北站站前廣場工程也于公路通車前通過了工程監理組織的初步驗收和工程預驗收，與高鐵開通同步投入使用。
7月2日，福建省委書記尤權到古田調研時，在古田縣領導的陪同下專程視察了已經通車的縱五線古田境官江至洋上公路，贊揚工程進度快質量好，稱贊施工單位水電十六局是一支有實力和信譽的央企。
站在古田北站的高山之顛放眼望去，嶄新的寧德縱五線古田境官江至洋上公路尤如一條黑色的玉帶，蜿蜒穿行在山谷河流之間，將美麗山城古田與現代化建筑合福高鐵古田北站緊緊地挽在一起。
為了配合合福高鐵的通車，寧德縱五線古田境官江至洋上公路拓寬改建工程從原來的18個工期壓縮到13個月。在這項與高鐵賽跑的公路工程施工中，水電十六局彰顯的是央企的實力和信譽，體現的是央企強烈的社會責任，還有那份對第二故鄉濃濃的感恩之情。
困難重重方顯英雄本色
縱五線古田境官江至洋上(高鐵古田北站)公路是福建省新規劃普通國省干線公路寧德縱五線的重要組成部分，采用雙向四車道瀝青二級公路標準修建，路基寬度17.5米，全長約15公里，其中橋梁11座(大橋3座，中橋8座)，合計976.25米，涵洞35道(圓管涵17道，蓋板涵18道)，樁基179根，預制空心板585片。原計劃18月的工期要在13個月內完成，強度之大不言而喻。
然而，工程的難還不僅僅是一個強度大的問題。
由于鄰近縣城，工程沿線的村鎮如星羅棋布一般，征遷工作異常困難，村民阻擾工程施工的事件從開工到竣工，或大或小幾乎每天都在發生。
其次是工程屬于舊路拓寬改建、彎道取直工程，與原有S202省道如影隨行，幾乎是纏繞在一起。新路沿線占道施工的路段達5公里，完全截斷老路的交叉口有5處之多。作為多年來古田通往山外的主要出口，老路的日平均車流量均在5000輛次以上，對施工的干擾之大可見一斑。
連老天也不作美，踩著點趕來考驗水電十六局人的毅志和能耐。 2014年2月26日工程正式開工后，雨季也隨之而至，而且這年的雨來得既早又長，持續不斷的雨水致使沿線所有施工現場均遭受洪水沖擊，剛剛開挖出的路基變得泥濘不堪，剛剛鉆好的橋梁成孔樁基被淤泥封頂，剛剛建造好的預制場一片狼藉，用于施工的臨時便橋、臨時管涵、綜合配電箱被沖的無影無蹤，導致第一季度工地上幾乎無法正常施工。
整整下了一個季度的雨對于原本工期就十分緊追的工程來說，無異于雪上加霜。但項目的廣大員工并沒有氣餒，也沒有退卻，雨季還未完全結束，他們便重振旗鼓，從頭再來。
不折不扣才是真正標準
項目部的表現讓寧德市和古田縣的政府和人民，讓工程業主深深感受到了水電十六局是一支有實力的央企，更是一支負責任的央企。寧德市交通局決定，依托水電十六局的實力，將縱五線古田境官江至洋上公路拓寬改建工程按照福建省普通公路建設標準化管理進行施工，將縱五線古田境官江至洋上公路拓寬改建工程建設成一條高標準的示范性省道。寧德交通局的這一決定得到了福建省交通運輸廳和公路管理局的大力支持，他們也希望借助承建單位水電十六局的央企實力，打造一個在全省可以起到示范作用的普通公路標準化施工管理的典范。
應該說，施工單位要真正按照《福建省普通公路建設項目施工單位管理標準化指南》進行公路工程標準化施工管理并非易事，但項目部把寧德交通局的決定看成是提升水電十六局公路施工水平的一次絕佳的機會，他們在水電十六局總部、中電建路橋集團湖城一體項目總承包部、水電十六局古田湖城一體工程指揮部以及水電十六局基礎設施分公司的大力支持下，統一思想，明確了在工程施工的全過程實打實推行“五標準、五集中”的工作思路與目標。依照《福建省普通公路建設項目施工單位管理標準化指南》各項要求，項目部精心組織編制施工組織設計方案并上報水電十六局有關專家組成的評審小組，對各項方案進行安全、質量、進度、成本等多方面評審、優化完善，并邀請業主與監理共同參與方案的確定。
為完善項目管理標準化，項目部重點抓好“兩到位，三落實”，明確責任分工，同時對工程進度保障、質量控制、安全生產、環境保護及文明施工等管理行為制定了嚴格的規章制度。
項目部以工程部為主，項目經理擔任組長，成立了標準化實施小組，將標準化要求寫入施工專項方案，每道工序施工前有要求、施工中有控制、施工后有考核，并通過各種形式培養員工樹立“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”的觀念。
標準化施工管理給項目部和工程施工帶來了全新的變化。整潔的辦公區和生活區，規范的預制件加工區和施工現場，無不給過往的人們留下深刻的印象。
項目部標準化的梁場集中預制工程所需的各類預制件，既節約成本又保護環保，而且便于質量管控。整個梁場干凈整潔，流程標準，管理規范。
混凝土拌和站占地7700平方米，全自動強制式90型拌和樓、儲料倉、配料斗、個水泥罐布局合理。骨料采用三檔級配，使得骨料級配連續性更好，混凝土和易性得到較大的改善。4個儲料倉全部使用彩鋼板遮蓋，確保骨料含水量穩定。
根據工程棄方多、工期緊的特性，將水穩、瀝青拌和站的建設與路基棄方工期相結合，將兩個拌和站建設在棄土場內，既節約成本又方便供給。瀝青拌和樓操作系統與數據管控平臺相結合，拌和數據實時上傳至出料口上的LED顯示屏，質量嚴格受控。
鋼筋加工場和小型構件預制場內原材區、加工區、半成品區、成品區與廢料區劃分清晰，真正做到流水線生產，工廠化作業。
在信息管理方面，項目部引進項目信息管控系統，實現了質量、進度、投資同步控制。
在試驗室、拌和樓內安裝數據采集設備及視頻監控系統，做到試驗數據、生產數據的自動采集與同步上傳，實現了現場、試驗室、拌和站、梁場等關鍵領域生產數據的聯網管理。管理人員可以通過手機實時察看現場，查閱有關信息。
在施工工藝標準化的落實上，項目部同樣嚴格按標準化指南的要求不折不扣貫徹執行。
在路基施工標準化方式，項目部針對福建地區雨季長，特別是古田地區平均年降雨量達2100毫米的情況，為降低雨水對路基施工造成的進度、質量的影響，在清表完成后根據現場實際采取換填，設盲溝、截水溝或臨時排水溝等措施，與原有排水系統相連接，防止路基受到雨水浸泡。
道路邊坡防護、綠化及排水系統嚴格按照“分級支護、圬工防護先行、植物防護緊跟” 的原則施工。
為確保排水溝的施工質量，項目部對模板加固方案進行了工藝改進,采用角鋼配合法蘭鉤制作成定型夾具用于支撐，便于模板尺寸固定，一次成型;安拆簡便。施工效率提高一倍，每延米的立模成本降低60元。
在橋梁施工標準化管理方面項目部同樣一絲不茍。全線有橋梁11座，需建造樁基179根，鋪設 20米空心板585片，澆筑混凝土2.3萬立方米。
在樁基施工中，每根樁的渣樣統一使用自封口塑料袋保存，直至該樁檢驗合格為止。樁基鋼筋籠安裝前在需要破樁頭的部位采用泡沫套管將端頭鋼筋全部包裹，以避免對樁基頂部預留鋼筋的破壞。
路面施工是公路工程的關鍵環節，項目部的施工標準化管理同樣嚴格規范。確保路面施工零污染是保證質量的關鍵，項目部專門設計了一套雷達監控自動洗車系統，對運輸瀝青料的車輛一趟一洗。面層施工時設攔截崗亭杜絕非施工車輛進入。半幅基層水穩層與半幅路床交界處覆蓋土工布。已完成路段設禁行和轉向標志、臨時護欄、崗哨等。開放路段鋪設過渡段供外部過往車輛通行。
安全文明施工同樣是項目部標準化施工管理的一項重要內容。縱五線古田境官江至洋上是古田城關至高鐵站的連接線，屬于舊路拓寬改建、彎道取直工程，原有S202省道作為古田通往外界的交通要道，日平均車流量均在5000輛次以上，對施工的干擾非常大。沿線占道施工的路段達5公里，完全截斷省道的交叉口5處，加上沿線星羅棋布的村鎮。項目部把安全文明施工看成是展示企業良好形象事，為確保外部車輛及行人通過施工區域的方便與安全，項目部與業主、設計、監理及地方交管部門共同制定了一套交通布控專項實施方案：邊施工、邊通車，對加寬路段采取半幅封閉，半幅通車的方式;對交叉干擾路段采用設置臨時便道通行的方式。同時在全線設置不同的標識、標志、臨時隔離墩、減速帶等。在線路的起終點設置門式LED顯示牌，及時通告現場施工情況，確保施工的順利進行和過往車輛的安全、暢通。這一系列的措施既保證了工程按進度推進，又保持了原有道路的安全暢通，受到當地政府、交管部門和過往車輛及民眾的好評。
表里如一贏得眾人喝彩
項目部在貫徹標準化施工方面的所作所為及取得的成果，得到了福建省交通廳、寧德市及古田縣政府、工程業主、設計和監理的一致好評。
今年1月15日至16日，由福建省交通廳主辦的一年一度的福建省普通公路建設標準化管理現場觀摩會選擇在水電十六局承建的縱五線古田官江至洋上公路工程工地舉行。觀摩會的主題是通過對標準化典型示范項目的現場觀摩，深化落實“因地制宜、分類指導”標準化工作理念，總結交流經驗，推廣好的做法，推進實施普通公路“五標準、五集中”標準化建設，引領帶動全省普通干線公路建設標準化再提升。
縱五線古田官江至洋上公路在施工中推行施工標準化管理為何能吸引福建省公路建設的最高管理部門福建省交通運輸廳和福建省公路管理局的目光?參加觀摩會的福建省交通運輸廳黨組成員、總工程師許永西，福建省公路管理局局長王增賢在觀摩會上的講話中道出了答案。
許永西總工說，寧德縱五線古田官江至洋上公路工程施工的標準化管理，承建單位中國水電十六局上至公司領導、中至分公司、下至項目部均十分重視，不做表面文章，舍得投入，真抓實干，把創工程施工標準化管理工作看成是展示央企實力，兌現央企誠信，承擔社會責任，提升自身水平的實事，目光高遠，算大賬，不算小賬。工程施工的標準化管理工作扎扎實實，亮點頗多，成效顯著，為福建全省普通公路工程建設的標準化管理推廣樹立了典范，起到了很好的標桿與引領作用。今后全省的公路建設就是要更多選擇像水電十六局這樣有實力、講信譽、重標準的大企業來承建。
王增賢局長說，水電十六局承建的寧德縱五線古田官江至洋上公路項目是他看過的目前全省普通公路工程施工標準化管理搞得最到位的項目，也是福建省推廣普通公路建設標準化以來做得最好的項目，硬件與軟件都十分到位，整體與細節都做得很好。一些標準甚至超過了高速公路建設標準化的標準，難能可貴，值得推廣。水電十六局為全省普通公路建設的標準化管理推廣樹立了一個很好的榜樣。
來自福建省交通運輸廳、省公路局、省交通質監局、省交通設計院的領導和全省各設區市交通運輸局的分管領導、工程部門負責人、質監機構負責人，部分2014年新開工干線公路項目建設單位負責人及施工單位項目負責人約130余人在寧德縱五線古田官江至洋上公路施工現場的觀摩中，聽得認真，看得仔細，問得廣泛。許多代表是邊聽邊看邊問邊拍邊記，對水電十六局縱五線古田官江至洋上公路項目施工標準化管理工作贊不絕口。
在這次會上，縱五線古田官江至洋上公路項目和水電十六局在古田境內承建的另一項公路工程省道202線古田高頭嶺至局下公路改建工程項目雙雙被省公路局授予福建省2014年度普通公路標準化示范項目。此外，在福建省交通運輸廳公布的2014年交通建設項目從業單位和從業人員的信用評級考核結果中，水電十六局榮獲普通公路施工單位及主要人員信用考核AA級。
跑贏高鐵笑傲青山綠水
站在已經通車的縱五線古田官江至洋上公路旁，望著平坦而寬敞的道路上來來往往的車流，作為古田諸條公路工程主攻單位的水電十六局基礎設施分公司總經理黃國超頗有感慨地告訴記者，寧德縱五線古田官江至洋上公路工程可用急難險重來形容，能夠按照地方政府和工程業主的要求與高鐵的到來同步開通，得益于項目部廣大員工在13個月的緊張工期內，充分發揮出了水電十六局人不向困難低頭，敢打硬仗善打硬的精神。尤其是在推行施工標準化管理中不玩花拳秀腿，扎扎實實用標準化管理確保施工進度和工程質量，用智慧和汗水，用行動和結果再一次證明了水電十六局是一支有實力講信譽重責任的央企。
縱五線古田官江至洋上公路工程項目常務副經理陳龍興專門駕車陪同記者在已經通車的公路上走了個來，路面平坦，駕乘舒適。他告訴記者，過去的13個月，項目部上下干得十分艱苦，也十分艱難，但看到自己修建的公路按時將高鐵連到了古田人民的家門口，看到公路如期通車后工程業主的贊許，看到路上來來往往的車輛內人們露出的笑容，尤其是看到水電十六局通過縱五線古田官江至洋上公路工程又一次向世人展示了自己的實力、信譽和責任，就感覺所有的付出都是值得的。
從陳副經理的話語里，記者能夠很清晰地看到為保按時通車項目部上下齊心協力、目標一致的一幀幀動人畫面：
—— 征地拆遷一直是制約工程施工、影響工程進度的一大難題，縱五線官江至洋上公路項目自開工起就遇到了征地拆遷這只“攔路虎”。項目部把征地拆遷列為工程施工的第一要務，由一位副經理專項分管征遷工作，項目部班子成員全部下工區包點，負責包點工區(路段)征地拆遷的組織協調工作。他們如走村串鄉地做村民的工作，把村民當兄弟和朋友，盡可能幫助村民解決一些實際問題，力所能及的為村民辦實事和好事，既有效地減少了阻工事件的發生，又贏得了大多數村民對征地拆遷的理解。同時，項目部還積極主動地加強與地方政府有關部門的溝通，爭取他們對征遷工作最大的支持。
——今年春節過后，工程逐步轉入路面施工階段后又逢一年一度的雨季，面對施工戰線長，工程量大，工期緊，難以大面積展開路面施工等重重困難，為了確保進度，項目部領導集思廣益，周密部署，提出“干雨天、搶晴天”和 “5+2，白+黑”戰略，按通車目標重新倒排施工工期，做到雨天不停工，晴天搶進度。同時實行項目部領導現場帶班制度，深入一線指揮調度，以確保現場管理力量、施工力量、技術力量充分到位，同時對每個環節的施工進度和質量嚴格把關。
——抓住“大干150天立功勞動競賽”這一契機掀起施工高潮。
項目部積極組織參與中電建路橋古田湖城一體項目總承包部組織、水電十六局基礎設施分公司實施的“大干150天，掀起古田湖城一體項目建設新高潮”立功競賽活動，圍繞 “ 抓管理、保質量、促安全、搶進度、降成本、出效益”的目標，通過競賽進一步調動廣大員工的積極性和主動性，形成大干快上的氛圍。同時積極響應縱五線工程建設指揮部開展“六比一爭”勞動競賽的號召，努力打造優質安全、快速高效、節約環保、文明和諧的一流工程。
關于一條路的幾個關鍵詞
對象：福建寧德縱五線古田官江至洋上(高鐵古田北站)公路。
全程15公里，工期13個月。歷經兩個雨季，深受征遷困擾，地質復雜多變，老路車流干擾。
目標：2015年6月28日與合福高鐵開通運營同步通車。
這是一場與高鐵賽跑的公路工程施工，過程跌宕起伏，情節扣人心弦。
結果：與合福高鐵開通運營同步通車。
在這條跑贏高鐵的公路上，水電十六局人的形象又一次以一個完勝完美的造型定格于青山綠水之間。
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