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■王飛輝 馮玉平 喬建光
從亞洲最大車站之一的西安北站到國內目前在建“十字交叉”的唯一地鐵車站長春地鐵1號線解放大路站，從初涉西安地鐵市場的“小試牛刀”到成為“企業發展的支柱性產業之一”，從古城西安的“一枝獨秀”，到如今輻射長春、合肥、南昌三大地鐵市場的“并蒂開花”，十八局集團三公司在時代發展潮流中，秉承“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外”的鐵軍精神，不斷做大、做強、做優地鐵施工板塊，破解地鐵施工“方程式”，形成可復制的地鐵專業施工“模板”，
逐漸樹立起地鐵施工專業品牌。
以點帶面，贏取市場“通行證”
地鐵是一個時代文明的標志，也是一座城市繁榮的象征。早在2007年，十八局集團三公司就開始涉足地鐵市場，承建西安地鐵北站，登上西安地鐵建設的頭班車，同時開創了該集團鐵路站房領域的先河。
該工程地處西安未來新中心及交通樞紐，占地面積約21萬平方米，基坑四級放坡，坑內有坑，渭河近在咫尺，地下水暗流涌動，施工現場作業面狹小，作業隊伍多，施工難度大。
萬事開頭難。三公司上下將這一工程視為進入西安地鐵市場的“破冰工程”，組建最強的項目班子、施工隊伍，上最強的機械設備，通過采用先進的施工工藝，強有力的施工組織管理，不斷掀起施工大戰高潮，創造了單月完成土方開挖45萬立方米，提前3個月實現主體封頂，提前8個月完成車站全部施工任務的優異成績，被西安地鐵公司譽為“敢打硬仗的鐵軍”，先后獲得“西安市重點工程建設立功先進單位”、“西安市地鐵公司先進建設單位”等榮譽稱號。三公司進入地鐵市場初戰告捷，成功贏得第一張“入場券”。
踏出了第一步，路就會越走越寬。憑借西安北站的不俗表現，三公司在西安實現滾動發展，先后承攬國鐵北站、地鐵一號線、三號線等項目，地鐵承攬額達19億元，成為該公司在西安建筑市場的核心業務。
近年來，該公司踐行“山溝走向城市”的發展戰略，構建起“9+2”(9大工程項目管理部，2個新興培育市場)的經營格局。總經理楊利全、黨委書記馬偉峰等領導多次提出要緊抓城市交通基礎設施建設契機，全方位進軍市場，全領域參與競爭，走區域經營發展道路，加快形成“主業突出、相關多元”的發展態勢。
思路明則方向清，方向清則動力足。三公司把目光聚焦在了“地鐵”這一新興業務板塊，加大市場開拓力度，積極“到有魚的地方撒網”。
以西安為“模板”，他們把觸角逐步向外拓展，長春、南昌、合肥先后收獲地鐵“訂單”，與此同時，成熟的地鐵施工管理經驗也從西安“大本營”不斷“復制”出去，成為該公司地鐵項目運行管理的“取經地”。
一標引得多標來。在長春，自2012年進入這片“北國春城”城市軌道交通建設熱土后，依托市場、立足在建、以干促攬，憑借良好的信譽、上乘的質量，先后承建了長春地鐵1號線07標、2號線BT05標、1號線一期工程車輛段與綜合基地出入段線橋梁及隧道工程等項目，地鐵份額近14億元。
長春地鐵 1號線07標由一站一區間構成，其中，解放大路站是長春地鐵1號線與2號線的換乘車站，總建筑面積約32900平方米，是全國首座同時采用一次扣拱暗挖逆作法與PBA工法施做的全暗挖同步建造地鐵換乘站，也是我國東北高寒地區正在建設的規模最大、地質條件和施工工藝最復雜的地鐵暗挖換乘車站，同時還是國內目前在建“十字交叉”的唯一地鐵車站，備受關注。
品牌優勢，帶來市場上的“漣漪效應”。在南昌，三公司緊盯該市城市快速軌道交通線網規劃，及時追蹤市場信息，全面調動經營資源，先后成功拿下南昌軌道交通1號線土建6標工程5.7億元、2號線一期工程4.6億元兩項大單。在合肥，軌道交通建設市場也取得突破，先后承攬合肥地鐵1號線6標2.26億元、2號線4標3.35億元兩項工程。至此，三公司地鐵施工任務累計已近50億元，成為該公司發展的支柱性產業之一。
專業立足，擦亮盾構“新品牌”
地鐵施工程序復雜、技術含量高，沒有“金剛鉆”，不攬瓷器活，只有做到“人無我有、人有我精、人精我專”，才能在激烈的市場競爭中獲得生存的機會。
盾構施工具有機械化程度高、地面影響小、工人勞動強度低、進度快等優點，是城市地鐵建設的主要途徑。三公司于2010年開始引進盾構法，同年購置2臺直徑 6.25m的盾構機投用到西安地鐵1號線2標區間隧道工程。隨著公司地鐵市場的不斷開拓，盾構施工實力也不斷增強，目前已擁有6臺盾構機及后配套設備，系十八局集團盾構機最多的子公司，累計完成盾構隧道施工達8000米。公司先后探索和總結了盾構地下洞室內調頭技術，盾構分體始發技術，盾構通過高富水砂卵地層掘進技術，盾構過河、湖技術，全斷面砂層盾構掘進技術，小曲線半徑掘進技術，復雜地質條件下建筑物沉降控制技術等20多項重大技術成果，承建了一批國內盾構施工的重難點項目，取得驕人業績。
經過幾年的發展，三公司培養出了一批技術過硬、經驗豐富的盾構機操作手、維修工等專業技術人才，人數超過240人，人才隊伍呈現年輕化、專業化、梯次化發展態勢，為了加強盾構施工管理，公司專門成立了盾構技術部，能自主完成盾構設備的選型、安拆、故障診斷、維修保養、技術咨詢、人才培養等業務。
“世上沒有相同的兩片葉子”，必須具體問題具體分析。三公司在西安、長春、南昌、合肥幾個省會城市遇到的地鐵施工環境特點都不一樣，如西安地鐵一號線的全斷面無水砂層長距離掘進，南昌地鐵1號線的富水砂礫層盾構施工，長春地鐵1號線的一次扣拱暗挖逆作法等等，每一個項目都是對三公司的盾構施工能力的挑戰。
困難面前不退縮，迎難而上方顯英雄本色。2013年7月，南昌地鐵1號線永昌 1號、永昌2號兩臺盾構機連續兩次下穿彭家橋，該橋屬上世紀五十年代石拱橋，結構穩定性差，為下穿施工加大了難度系數。為確保安全，項目部在穿越施工前采取了對彭家橋進行靜壓注漿、河床澆筑鋼筋混凝土抗浮板、拱圈下部立滿堂支架等一系列加固措施，有效提高了石橋的抗沉降能力。施工過程中，嚴格按照既定方案對土壓、出土、同步注漿進行控制，實行24小時定位監測，根據沉降數據動態優化盾構機掘進參數，最終檢測和靜態檢測結果顯示，兩臺盾構機通過彭家橋后，橋體最大沉降分別為5.6毫米、7.8毫米，均在規范允許范圍內。
2014年12月26日，南昌地鐵1號線六標盾構區間全線貫通，江西省委常委、南昌市委書記王文濤親臨現場慰問參建員工，并對十八局三公司參建職工說：“你們辛苦了!南昌地鐵1號線實現全線洞通，對改善南昌城市交通具有重要意義，十八局這支鐵軍為南昌的建設作出了貢獻，感謝你們!”
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。合肥地鐵也不甘示弱。在1號線6標盾構機調頭過程中，由于場地位于高鐵南站北廣場地下三層，任何吊裝設備均無法進入吊裝區域，無法采用常規的盾構接收、調頭施工工藝，項目部技術人員經過反復研究，采用液壓千斤頂將350多噸的盾構機垂直頂升下降至鋼板后再進行兩次90度調頭，使盾構機及后配套整體完成了“W”路線的“行走”，并最終順利完成調頭任務， “洞室內盾構機掉頭施工”在三公司盾構施工領域也是第一次。
實踐出真知，經驗靠總結。為了強化公司四個地鐵項目的經驗技術交流，促進盾構施工技術的整體提升，2013年12月29日、2015年1月13日，三公司先后在西安、合肥兩個地鐵項目舉辦“盾構技術交流研討會”，召集公司盾構施工領域技術人才現場介紹各自經驗，并邀請專家點評，實地觀摩現場盾構施工，現場研討、交流，借助研討會的平臺有效強化了公司盾構技術人才儲備。目前，“盾構技術交流研討會”已形成機制，將不定期在三公司各個地鐵項目舉辦。
近年來，三公司不斷強化盾構技術管理，搭乘科技創新“高速列車”，不斷在盾構施工技術領域尋求新突破。一批盾構工法、QC成果先后涌現，其中《地鐵車站主體側墻外防水結構》、《預制裝配式襯砌結構》等一批技術成果榮獲“國家實用新型專利”，《非開挖鋪管一次成孔長大管棚施工工法》、《地鐵一次扣拱暗挖逆作法施工工法》等一批工法榮獲河北省省級工法，《提高暗挖地鐵超長管棚施工質量》榮獲全國QC成果二等獎。目前，三公司在盾構掘進控制、土壓力和排土管渣管理、渣土改良技術、掘進故障診斷及處理、防止刀盤“泥餅”技術等方面取得一定成效;端頭加固、聯絡通道施工、始發與到達、信息化管理等技術完全掌握，在盾構機及后配套設備的故障診斷及處理也有較完善的技術，2014年，地鐵被十八局集團定位為該公司的重點專業方向之一。
精細為本，上演施工“樣板戲”
項目要“出彩”，離不開管理上的“精彩”。三公司將精細化、標準化、規范化作為打造“明星”項目的制勝法寶，堅持走精細化管理之路，在地鐵施工領域上演了一場場精彩的“樣板戲”。
制度先行，保駕護航。三公司西安工程管理部先后制定了《五項權限劃分法》、《績效考核管理辦法》、《職工日常管理規定》等20余項規章制度，形成嚴密的“制度網”，有效延伸了管理“觸角”。堅持質量為本，安全第一，實行“洗腦式”灌輸、“地毯式”督查、“立體式”管控,從源頭把關，加強過程控制，把控制重點放到方案論證、工藝比選、原材料把關和施工過程監控上，設立質量獎、安全獎，額度均為產值的萬分之五，堅持“誰管理、誰擔險、誰受益”的原則，讓風險和收益有效掛鉤，實現了開工以來安全生產零事故。
他們積極發揮黨建工作“正能量”，大力開展“紅旗責任區，先鋒責任崗”、“亮劍西安，滾動發展”等“創先爭優”活動，形成了特色鮮明的“主題文化”。管理部地鐵項目先后榮獲省、市級榮譽10余項，并連續六年被業主單位評為施工“優勝單位”。西安地鐵1號線被陜西省住建廳評為“2012年省級文明工地”，三號線項目部獲得“全國交通基礎設施重點工程勞動競賽先進集體”榮譽稱號、被天津市總工會授予 “工人先鋒號”稱號并獲得第五屆天津市班組安全建設與管理成果展示一等獎，管理部經理馮宏占被授予“天津市五一勞動獎章”。
2013年9月 21日，地鐵3號線作為第七屆中日盾構技術交流會的惟一地鐵觀摩單位接受了中外專家的“檢驗”，贏得廣泛好評。經過7年的發展，三公司在西安地鐵建設領域樹立了“鐵建雄獅，盾構勁旅”的響亮品牌，并實現了以地鐵為依托的區域滾動發展，該區域在建施工任務達22億元。
標準施工，樣板引路。在合肥，城市軌道交通建設市場素有環境保護、安全文明施工“雙線高壓”的傳統，在此種環境背景下，管理部立足安全、文明、標準“六字”要求，制定了一套精細嚴格、行之有效的管理制度，強化施工現場人員管理，實行“四員兩包一碰頭”制度，工地入口設置門禁系統，實時顯示施工人員，統一著裝，佩戴安全帽，堅持每日班前講評制度，在安全文明施工領域成為全線的“標桿”。
針對地鐵施工中土方開挖量大、裝運頻繁的特點，實行“六化管理”，即施工現場文明化、施工工地圍擋化、進出道路全硬化、機料土方篷蓋化、場地灑水降塵化、出入車輛清洗化，最大化減少對市容市貌和揚塵污染的影響，合肥地鐵1號線獲得 2014年度“安徽省環境保護示范工地”，地鐵1號線6標、2號線4標在業主組織的月度綜合評比中交替摘金奪銀。
2013年9月1日，合肥市人大副主任鄭化堯、市委秘書長楊偉一行到2號線檢查后，對項目部干凈整潔的文明施工、標準化的建家建線予以稱贊：“十八局不愧是鐵軍，事事都講規矩，有制度。”
理念占領高地，目標有機可及。在長春，管理部有一個著名的“贏”的文化。他們把贏字拆開，即亡口月凡貝。亡：沒有利潤這個項目就會面臨死亡;口：責任成本管理理念需要天天講敢說敢管;月：每月的責任成本分析總結;凡：把平平凡凡的小事做好;貝：賺錢。他們將責任成本管理工作融入到“攬、干、管、算、收、清” 各個環節，開展全員、全過程責任成本管理，多向跟蹤，多管齊下，堵“黑洞”，謀“紅利”。管理部推行生活區36V安全用電管理系統，不僅保證了職工用電安全，還有效節省了開支，先進的責任成本管理經驗被推為典型在中國鐵建責任成本管理工作會上交流。
他們以“快”字為先拼工期，“贏”字為本摳成本，“精”字為魂細管理，“嚴”字為律保平安，“專”字為靶謀創新，“諧”字為底筑文化，“和”字為心聚合力，將項目打造成精品工程，在長春建設市場贏得了“地下尖兵”的美譽，地鐵1號線07標段工程榮獲2014年全國“AAA級安全文明標準化工地”榮譽稱號。
安全第一，質量為本。在洪城南昌，項目部打出了“鍛造鐵軍先鋒”的口號。他們始終把安全工作放在首位，項目班子5人分別負責安全、進度、質量、文明施工、綜合治理5項工作內容，實行項目領導24小時帶班制度，將生活區與作業區隔離，按功能進行施工場地分區，聘請保安公司擔任各站點門衛，安裝現場遠程監控系統、門禁出入系統、全自動車輛沖洗設備，成立保潔工班，建立標準化鋼筋加工車間，完善臨邊防護、電纜槽、排水溝等設施。
一系列管理“組合拳”帶來施工生產的“串串美果”，在業主組織的季度勞動競賽中，工程進度、質量、安全生產、文明施工、綜合治理等工作獲得10次單項第一，多項優秀，得到業主的首肯。項目部喜獲 2013年南昌市重大重點建設項目勞動競賽“優秀建設單位”、“優秀建設班組”榮譽稱號，盾構工區朱秀峰獲南昌市“五一勞動獎章”榮譽稱號。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在為城市發展插上騰飛翅膀的征程中，十八局集團三公司地鐵施工技術也從無到有，從弱變強，不斷拉長產業鏈，正向車輛站場、地鐵物業開發、地鐵車站裝修等配套領域進軍。站在時代發展的新起點上，這支歷史悠久的鐵軍定當繼承優良，青出于藍，不斷在地鐵專業施工領域譜寫新篇章!
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