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開啟鄭州軌道交通新時代

—中鐵隧道股份公司鄭州地鐵二七廣場車站工程施工紀實

發布日期：2015-01-19來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　5月25日，隨著最后一方混凝土澆注完成，歷經786天施工的由中鐵隧道股份公司承建的鄭州地鐵1號線二七廣場車站成功封頂。這意味著鄭州市民離坐上地鐵的日子越來越近了，意味著鄭州市新的軌道交通時代即將開啟。

　　786個日日夜夜里，三百余名施工人員放棄了節假日、放棄了許多與家人團聚的機會，奮戰在這片土地上。經過艱苦奮戰之后，最終成功實現了二七廣場車站提前封頂。

　　環境復雜施工場地狹小

　　二七廣場車站工程是鄭州地鐵1號線控制性工程，該車站位于鄭州市中心最繁華路段咽喉核心部位，為5條城市主干道交匯處，是鄭州市的經濟商業中心。該車站管線遷改難度大，探明的各類管線達到60余種，涉及17家產權單位，管線最大埋深6米，直徑最大為1.2米，各類管線錯綜復雜。為在復雜的環境中打開施工局面，03標段項目部協調小組成員充分利用節假日以及其他任何可以利用的活動加強與產權單位溝通，點線結合全面鋪開。

　　由于位處核心城區，二七廣場車站施工場地極為有限，無法集中存放各類材料物資，基坑周邊無位置擺放大型設備及機具。為確保工程安全質量，03標段項目部在基坑冠梁設置挑梁，按泵車支腿伸展長度和縱向距離布置，解決泵車擺放問題，從而實現快速順利混凝土澆筑;同時在夜間23時以后拆除部分圍擋，增加泵車縮短澆筑時間，從而保證結構質量。

　　為不影響二七廣場交通狀況，該車站設計了二段蓋挖段，但是受位置所限無法在蓋挖段安置大型設備，無論是開挖階段還是主體結構施工階段，只能依靠人工進行工作。每一根鋼筋、每一塊方木，每一方模板都是工人們肩挑背扛進入作業面。在混凝土澆注階段為了節約時間及空間，03標段項目部安排在夜間24時以后在鋼便橋上切割洞口，調整施工組織進行錯峰澆筑，從而確保澆注質量。

　　工藝復雜超前技術謀劃

　　二七廣場車站為1號線與3號線交叉段，在車站基坑底部設計了多道抗拔樁，抗浮梁與底板梁交錯分布，基底開挖溝壑相連，需多次重復撿底、多種型號挖機交替開挖，同時必須輔助大量人工打一場時間與進度的“攻堅戰”。

　　二七廣場車站結構距二七賓館最近處只有0.4米，該建筑為七十年代老式條筏建筑，而車站施工位置多為粉砂層且地下水位較高，為一級風險源。如何保證其安全是車站施工面臨的嚴峻考驗。03標段項目部通過對賓館結構調查研究，制定了嚴密科學的施工保護方案，通過設備改造，在不到3米高的地下室內對賓館進行了豎根樁加固，在靠基坑側賓館外側布設注漿管進行預注漿。并在二七賓館重點結構部位布設監測點，進行適時跟蹤測量，確保其穩定安全。通過周密的技術措施和精細施工組織，安全順利完成了相關段施工。

　　車站側墻模板體系施工時，在借鑒以往施工經驗，結合二七廣場車站結構尺寸、混凝土質量要求，考慮施工期間模板體系安全可靠、施工空間、施工進度、人工與設備等各項因素后，項目部決定采用單側一支點式大模板支撐技術。采用單側墻體模板支架省去了滿堂架需要對撐的麻煩，極大提高了架體的水平穩定性;同時保證了側墻表面平整度，基本不會出現脹模、變形等現象，減少了因螺栓孔處理不好出現漏水的隱患;另外由于側墻可以提前施工，增加了流水作業段，減少了底板的施工時間，提高了整體施工進度。

　　工期鎖定施工難度加大

　　2011年底洞通目標、2012年5月30日結構封頂等一系列節點目標是03標段項目部對業主的莊嚴承諾。而二七廣場車站工程受征地拆遷、管線遷改等因素制約，工期壓力極大;同時二七廣場車站場地內無法積存渣土，渣土外運只能在夜間23時至次日早晨5時進行，極大制約了基坑開挖施工進度;同時由于該車站位于市中心最繁華地段，受交通管制限制，混凝土運輸車輛不能全天供應現場，每天不少于8小時無法供應，工程進度與質量受到極大制約。

　　夏季鄭州連續多日持續高溫，甚至連放在地面的材料、工具都曬得燙手。為了確保樁位、垂直度、深度、漿液比重、提升速度、轉速及漿壓等符合規范和設計要求，施工人員在太陽暴曬下連續工作數小時。面對困難，面對工期壓力，在軌道公司及相關部門的配合協助下，03標段項目部在短短的80天內完成中間段 7萬余立方米渣土的挖掘和外運工作，安全順利地實現了業主確定的各項節點目標。2010年3月將二七廣場車站由業主的第三批次圍擋目標提前到第二批次; 2012年春節前完成了業主下達的洞通目標;二七廣場中間段底板按期封閉完成，順利通過多處特級風險源;5月25日最終實現二七廣場車站提前成功封頂。

　　陽光總在風雨后，不經歷風雨怎么見彩虹，中鐵隧道股份公司將繼續為鄭州的建設做出他們應盡的努力，也希望早日建成這條快速綠色通道!