攻艱克難創兩效—來自第一分局卡楊公路項目的報道

發布日期：2015-04-07來源：中國水利水電十二局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　喬建平 劉利興 撰稿 聶躍松 攝影

　　見過艱苦的施工，沒見過這樣艱苦的施工。這是記者在水電十二局有限公司第一分局卡楊公路項目采訪的印象。

　　卡楊項目全稱是四川雅礱江卡拉、楊房溝水電站交通專用公路，位于涼山彝族自治州木里藏族自治縣卡拉鄉境內。卡拉、楊房溝水電站是十二五期間規劃 中的項目。交通專用公路是水電站施工三通一平工程，起點在錦屏水電站一級8 號公路(海拔1904 米)終點至楊房溝水電站上游1.2公里處(海拔2125 米)，沿江左岸按標準公路三級建造，全長92.3 公里，設計車速每小時30 公里。

　　交通專用公路分3個區11 個標段施工，由鐵道、水電系統施工單位承建。第一分局卡楊項目部承建的是3 區第8 標段，施工內容是長1658 米、寬10 米、高7米纖維溝隧道，長1108米、寬10 米、高7 米過壩隧道，長832 米、寬9.1 米、高7 米大碧溝隧道，1 座100 米等截面鋼筋混凝土箱型拱橋以及路基寬8 米至9 米的明線段，總計7.84 公里，合同金額2.68 億元，2011年2 月15 日開工，工期26 個月。

　　公司對卡楊項目高度重視，孫陽總經理多次向第一分局副局長項目經理徐慶偉等人交待，一定要創造良好的社會和經濟效益。只有三通一平工程干好了，才有希望承接水電站前期工程和主體工程。

　　項目部人員作業遇到的艱難比想象的要多得多。

　　施工中的過壩隧道路面硬化干凈. 

　　行路難，從木里縣城到工地126 公里，2010年12 月10 日首批進點人員，車行3 天翻山越嶺，走狹窄崎嶇山道，過多座海拔4000 米山峰才到目的地;住房難，項目部所在地沒有一塊可造房子的場地，租住藏民石頭砌墻，石片當瓦的房子;用水難，平常生活用水靠山溝自流水，遇到雨天，水渾 濁的不能洗衣服;用電難，沒有電網供電，項目部靠柴油機發電解決施工和生活用電;通訊難，網絡時常中斷，手機信號時有時無;采購難，購買施工材料和生活用 品遠赴近400 公里的西昌，近到木里，遇到雨天路泥濘或坍方，路堵兩三天是常事，成本費用比內地高出數倍……

　　生活的艱難，水電建設人都能克服挺過去，施工的艱難，卻要水電建設人付出相當大的精力。

　　征地難，由于多種原因，建設單位不負責征地，施工用地由施工單位解決，在藏民居住區征地非常麻煩。項目部人員掌握相關民族政策，多次與鄉村政府 人員洽談，與藏(彝)民友好溝通才落實施工用地;過江難，雅礱江水流湍急，沒有橋，挖掘機械、鋼筋、水泥、油料、炸藥等材料過不了江，過不了江就開不了 工。項目部人員坐不住、等不起、慢不得，一方面向兄弟單位租船運材料，一方面籌建載重50 噸過江索橋。

　　全長1658 米寬10 米的纖維溝隧道提前5 個月貫通

　　2011 年1 月17 日，渡船開始運載設備過江，上岸后挖掘機沿山開出施工便道到達纖維溝隧道作業點，工人們沿著便道背水泥、鋼筋、炸藥上山。這是3 區6 個標段第1 個設備過江的單位，建設單位領導充分肯定項目部不等不靠、積極主動創造條件施工的工作作風;孫陽總經理、楊永祥書記聞訊向項目部發了賀信。很快，其他作業 點設備、物資陸續到位。3月6 日，纖維溝隧道成功進行第一次爆破，8 標段進入公路主體施工，比計劃工期有所提前，建設單位給公司發來賀信。

　　與此同時，搶建載重50 噸索橋施工也在緊張進行，開挖基礎、插筋錨固、澆筑混凝土、牽拉鋼絲繩等同時進行，場地狹小，干擾很大，管理人員現場監護安全，協調指揮，督查質量，施工 人員爭分奪秒搶進度，吃住在現場帳篷內……7 月7日，可載重50 噸的索橋達到通車要求，建設、監理單位負責人專程趕到現場剪彩。同一天，過壩隧道也開始作業……

　　2011 年，項目部在3區6 個標段中取得第1個設備過江、第1 個隧道開挖、第1 個過江索橋通車、連續兩個季度獲得進度、安全、質量、形象面貌綜合考評第1 名的成績，被建設單位樹為標桿項目部，建設單位再次向公司發來賀電表示祝賀和感謝。

　　項目部26 名管理人員，在環境惡劣、地形復雜的條件下，2011 年完成產值9700 萬元，他們是如何做到的呢?徐慶偉說，項目部把卡楊公路項目作為為分局為公司拓展西南水電市場來對待，在戰略戰術上絲毫不敢懈怠，項目部每項計劃提前策 劃，實行以日保周，以周保月，以月保年工作法，落實專人專項實施，倡導分工不分家工作作風;主動幫助協作隊伍解決施工中遇到的困難，探索并完善由以包代管 改為以管代包模式，職能科室人員管到位管出實效，讓項目部管理理念在施工中最大化體現，互相尊重，雙方共贏，使施工呈現秩序井然的局面，2011 年提前41 天完成施工計劃。

　　副經理季清雪說，項目部工作最大亮點之一是為協作隊伍解決資金、油料、炸藥等問題，邀請負責人和技術人員列席建設、監理單位召開的工作例會，并擔任項目防洪度汛、森林防火、安全施工、質量控制工作小組成員，使協作隊伍明確工程網絡計劃，按期保質保量安全實現節點目標。

　　纖維溝隧道進口段 

　　安全總監梁雨說，卡楊項目施工危險源(點)相對較多，分局專門配備兩名安全專業本科生從事安全生產監控，所有管理和作業人員均與項目部簽訂森林 防火、防洪度汛責任承諾書，簽了必須做到，做了可以查到，項目部制定22 項安全生產管理規章制度，把安全生產事后整改改為事前預防;非專職安全管理人員發現違規違章行為，隨時都可以叫停作業，待改進之后才能作業，高邊坡下、易 坍方處有專人監控。項目部從進點施工至今未發生安全事故，沒有一起環保水保投訴事例。項目部2011 年被中國水電建設股份公司評為安全生產先進項目部，1 人評為安全生產優秀項目經理，1 人評為安全生產先進個人。

　　副總工程師占根法說，設計要求3 個隧道都是雙向開挖，施工便道有11 公里，而現場陡峭邊坡不具備雙向開挖條件，經技術人員反復計算，認為單向開挖不僅可省去7 公里便道，還能提前工期，安全施工更有保障。如大碧溝隧道原設計832 米，出口段處于懸崖邊，明線開挖存在很大安全隱患，若增加501 米的隧道開挖，安全系統大為加強。項目部將這些優化設計預案做得有理有據，經建設、監理、設計單位審批后實施，實際施工表明，實施優化設計預案后，隧道開 挖進度明顯加快，曾創下月進尺210 米的記錄，纖維溝隧道提前5 個月貫通，還節約了開挖投資。再如過江索橋原設計載重30 噸，我們根據地質條件，改為載重50 噸，避免重復卸載倒運，節省了工期和費用。

　　準備二次襯砌.

　　項目黨支部工會根據分局黨委工會開展的人文關懷活動，提出項目部是我家，文明和諧靠大家口號。6 名黨員按崗位特點作出承諾，掛在墻上，接受員工監督。抗洪度訊、雨夜巡視坍方體、排查安全隱患等，黨員走在員工前面。黨員鄧亞東有次從縣城返工地，在海拔 3000 余米處遇到一輛翻下路基20 余米的小車，他與同車的員工下路救出受困的司機。班子成員經常與新員工談心，傾聽他們的訴求，為他們辦實事做好事。員工生日或傳統節假日，大家聚餐;有人 公出或探親，在家的人都會到門口送迎;員工生病派車送縣城或西昌市區醫院治療……這些看似平常的小事，在這環境艱苦、物質相對缺乏的高海拔項目卻顯得格外 溫暖。而這些小事，黨員都是帶頭去做。分局局長方飛來，黨委書記陳衛建到項目部指導工作期間，看望慰問員工，并撥專款給項目部購置文體活動器材。

　　項目部十分注重廉潔從業工作，三重一大事宜班子成員討論，形成方案后每人簽名。從嚴控制業務費開支，辦公費用精打細算。班子成員和有資源配置權 的人員，都碰到協作隊伍中個別人和商家送禮金的事，他們都向組織匯報，并如數退還。當得知項目部所在地兩個鄉小學需要資助時，所有員工和協作隊伍人員捐款 3200 元獻愛心，六一節，項目部還買了文具用品和圖書送給學校……

　　目前，項目部正在開展大干100 天勞動競賽，他們以工程進度目標為重點，以質量創優為核心，以確保安全施工為基礎，力爭在3 區6 個標段施工中再爭進度、質量、安全第一。

過壩隧道文明施工堪稱樣板

【相關閱讀】

• 不斷延展 “新橋新路” 的長度
• 新運公司寧西項目部推進工程項目精細化管理工作紀實
• 中建八局北京六里屯項目綠色安全工地現場會側記
• 我的團長我的團—記中建六局天津地鐵六號線盾構手
• 創譽青戈江—“全國第一個”代建制大型水利項目施工管
• 中國交建“一帶一路”系列報道之印尼篇