企業沖鋒 “一帶一路”

發布日期：2015-04-07來源：網絡來源編輯：張瑞晨

[摘要]發令槍已經打響，“一帶一路”進入落實階段。機遇在前，各行各業已積極行動，特別是對于基礎設施建設行業，因為基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。

　　“愿景與規劃”已明確提出。習近平主席去年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。今年3月28日，習近平主席在博鰲亞洲論壇2015年年會上的主旨演講中又宣布，由商務部、發改委、外交部聯合發布了《推進共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，準確闡明了“一帶一路”的時代背景、共建原則、框架思路、合作重點、合作機制、中國政府為之作出的積極行動和中國各地的開放態勢。

　　機遇在前，各行各業已積極行動，特別是對于基礎設施建設行業，因為基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。國家發展改革委副主任何立峰表示，基礎設施是互聯互通的基礎，也是目前制約沿線國家深化合作的薄弱環節，應作為“一帶一路”的優先領域。

　　“一帶一路”究竟能給企業帶來哪些重大商機?企業抓住商機有哪些主要的方式與途徑?近日，企業觀察報記者調查采訪了中鐵建、中國北車、三一重工、中聯重科等相關龍頭企業，這些企業都雄心勃勃，積極謀劃與行動起來。

　　成立專門的負責部門

　　積極布局一帶一路

　　“目前，中國北車已經成立了以董事長、總經理為組長的領導班子，從技術、質量、生產、服務、資本、法律、財務等部門抽調人才，專門負責相關事項。”中國北車股份有限公司副總裁余衛平接受采訪時透露。據初步統計，中國北車目前已經與28個國家進行交流和溝通，圍繞“一帶一路”對當地的軌道交通發展進行謀篇布局，包括俄羅斯的莫喀高鐵，以及正在與印度、馬來西亞、土耳其、英國、美國進行的溝通。

　　中國鐵建董事會秘書余興喜在接受企業觀察報記者采訪時說，自2013年9月、10月起，中鐵建總部的國際部與經營計劃部就一直注意收集“一帶一路”的相關信息，跟蹤相關的項目。這兩個部門分別負責海外和國內有關信息的收集和研究，制定相關的戰略和政策，下屬公司中也有三家專門負責海外經營。

　　另外一家大型機械企業——中聯重科管理層的人員則表示，雖然目前中聯重科尚未成立專門的業務部門，但在未來隨著項目的推進，也會有更多的布局。

　　事實上，早在“一帶一路”戰略實施之前，眾基建行業企業在海外已有生產基地與分支機構以及大量的項目，它們都成為“一帶一路”新機遇實施的有力保障。

　　余興喜告訴記者，中鐵建在“一帶一路”上已有很多項目，除去國內項目外，在國外項目也有很多，例如去年被廣泛報道的土耳其高鐵，在地中海沿岸的阿爾及利亞鐵路、高速公路，非洲的埃塞俄比亞-吉布提鐵路，尼日利亞鐵路、城軌，以及東南亞的項目。余興喜說：“截至2014年底，公司在海外78個國家和地區有446個項目在實施。這些項目目前進展正常。‘一帶一路’的實施，有利于這些項目的推進。”

　　“好戲還在后頭。” 中國北車的余衛平說。記者了解到，早在一帶一路的區域內，中國北車不僅實現了產品輸出，還在印度、泰國、白俄羅斯等地建立了產品制造基地和維修服務基地，實現技術和資本的輸出。中國北車在歐洲建立了中國北車-布拉格工業大學典禮牽引與控制聯合研發中心、中國北車-瑞士PROSE轉向架技術聯合研發中心。“中國北車能夠滿足這個區域各種類型產品的需要”。

　　三一重工總裁向文波表示：“‘一帶一路’是工程機械企業的‘春天’，三一此前已在沿線多個國家和地區布局發展，目前70%-80%的銷售市場就在這條世界跨度最長的經濟走廊上，未來將借助聚焦重點產品、聚焦重點區域的“雙聚”戰略對接‘一帶一路’，持續發力海外市場。”縱觀三一產業的全球布局，在“絲綢之路經濟帶”上，三一2011年在新疆籌建的西北重工產業園占據了最有利的位置。三一西北重工覆蓋新疆市場，將形成面向西北、輻射中亞的總體布局。2013年，三一西北成立中亞大區營銷公司，負責哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、巴基斯坦、阿富汗的市場營銷工作。2014年，中亞大區的銷售已實現了翻番。

　　中聯重科在近80個國家有銷售和服務平臺，公司高級總裁張建國說，“一帶一路”給企業帶來了更多地區的機會，例如印尼、土耳其等，企業要聚焦于重點領域，才能使海外的項目“積少成多”。

　　調整企業海外戰略

　　更多企業加入“合唱”

　　“一帶一路”基建概念股近期在中國股市一路飆紅，中國交建、中國鐵建、中國北車在近52周漲幅超過200%。

　　市場分析師表示，未來海外市場有望成為基建行業收入和利潤增長的主要來源。在國家政策和國內工程機械性價比的雙重優勢下，海外市場將帶動工程機械新一輪的增長，其預計出口額將從目前的190億美元增長到2020年的540億美元，出口帶動的行業收入也會增長至1050億美元，海外出口額比重在5年內或占整個行業比重的50%，遠超目前的28%。

　　余興喜說，中鐵建公司目前的營業收入主要來自于中國國內，海外業務收入的占比較低。近幾年來，通過對下屬公司進行適當調整，加大了海外經營的力度。2014年，中鐵建海外業務收入占比4%，比上年增長0.4個百分點;在未完成合同額中，海外訂單的占比超過20%，這預示著未來海外業務收入的占比將較快且持續提高。

　　中國交建被視為“一帶一路”龍頭公司，因為它是我國最大的國際工程承包商之一，其海外營收從2009年的219.32億元提升至2013年的563.94億元，占比從9.7%增至17.05%。有證券公司預計，中國交建未來3年海外收入占比有望提升至40%，利潤占比有望提升至60%，它將成為大型建筑央企中海外業務占比最高、國際化程度最高的公司。中國交建在去年12月份收購澳大利亞工程公司JohnHolland時，就被廣泛認為有利于其進一步拓展澳洲、東南亞及中國香港市場，而東南亞是“一帶一路”沿線重點區域市場。

　　三一重工的國際業務也十分成熟。三一亞太大區、三一北非大區，以及三一印度產業園發展迅猛。三一亞太大區是三一發展最為迅猛的國際單元之一，2013年銷售就突破了18億元。北非大區每年銷售增長超過70%。三一印度產業園是三一籌建的第一個海外產業園，2014年銷售較2013年實現了60%以上的增長。從整體來看， 2013-2014年，三一海外銷售收入連續兩年突破100億元，其中在“一帶一路”沿線國家的銷售占比高達60%以上。瑞銀證券有限責任公司研究員李博認為，預計三一重工2017年海外收入將達到200億元左右,占收入比重47%。

　　3月26日，由中國中鐵隧道集團承建的烏茲別克斯坦“總統一號工程”安格連-帕普鐵路的隧道首洞貫通;3月27日，中國中冶、馬鋼(集團)控股有限公司與FerrumCorp.公司簽署了哈薩克斯坦100萬噸/年綜合鋼廠項目合資公司備忘錄……更多企業加入了“一帶一路”的大合唱。

　　政治偏見

　　和“冷戰思維”仍存在

　　企業海外投資需規避財務風險

　　商機背后往往也有風險。也有多位專家提醒企業，積極投向“一帶一路”建設之時，要注意企業在信息獲取、國際化運作、彌合文化差異等諸多方面仍需面對的巨大困難與挑戰。

　　中國企業在面臨中外文化差異時，應如何適應、兼容、發展，通過不同文化風俗和宗教信仰、生活方式更好地溝通與理解，使之轉化為企業發展的潛力和動力?

　　中國國際廣播電臺國際在線總裁范建平認為，關于跨國企業文化的兼容有三個關鍵詞：尊重、共同的價值追求和企業的核心文化。溫哥華一家企業投資咨詢公司顧問章筠建議，熟悉當地文化、聘請當地優秀管理人才、與當地公會達成協議等都是解決問題的方法。

　　中國社會科學院美國經濟研究中心主任肖煉則提醒，中國企業在海外的投資遭遇過不少困難與挑戰，政治偏見和“冷戰思維”仍有市場，法律雙重標準也影響巨大。一些國家貿易機構以“威脅國家安全”、“侵犯知識產權”、“反傾銷反補貼”、“不公平貿易”等政治和經濟理由阻礙有實力的中國企業“落地”。為此，中國企業可以與國外企業交朋友，加強與企業真正的溝通，通過經濟合作伙伴去化解政治障礙，實現雙贏。企業還要學習和熟悉所在國的法律法規，嚴格遵守東道國的法律，聘請懂國際法和東道主法律的律師和會計師，幫助企業處理法律糾紛，以確保企業自身的正當、合法權益。另外，要多與國外的研究機構、行業組織、中介服務機構、媒體等加強合作，保持溝通，也與中國駐外派出機構加強聯系，與當地中國留學生、訪問學者加強聯系，利用其在當地的人脈關系和國際聯系，解決企業經營中的實際問題。

　　國家信息中心經濟預測部處長牛犁則提供了另外一個視角。他說，未來35年，中國“一帶一路”政策將助推經濟增長的轉型，但尋找外部經濟增長點的難度將是長期的，“一帶一路”未來還將面臨區域內基礎設施建設投融資的較大缺口等挑戰。

　　對于融資問題，國資委研究中心研究院胡遲建議，企業應尋求當地政府支持，并關注項目的財務風險。對于基礎建設項目，除了借助于亞投行外，要更多尋求當地政府各種形式的金融支持，如項目擔保或者共同分擔投資等。因為“一帶一路”沿線上的許多國家目前發展程度不及中國，因此項目很可能面臨財務風險。企業要總結以往“走出去”的經驗教訓，更加關注投資項目的財務績效，做到財務績效上可持續。

　　鏈接

　　“一帶一路”蛋糕有多大?

　　國家發展改革委、外交部、商務部28日聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。這份綱領性文件內容顯示，“一帶一路”建設重點涉及18個省。據統計，國內各地方公布的“一帶一路”擬建、在建基礎設施規模已經達到1.04萬億元人民幣，其中鐵路投資近5，000億元，公路投資1，235億，機場建設投資1，167億，港口水利投資超過1，700億元。海外投資項目也在快速推進。目前累計擬建、在建投資規模達到524.7億美元，主要集中在中亞、南亞等地區，以能源、鐵路、公路等基建為主。

　　民生證券的一份報告認為，考慮到一般基礎設施的建設周期一般為2至4年，2015年國內“一帶一路”投資金額或在3000億至4000億元左右;而海外項目(合計524億，每年約170億美元)基建投資中，假設1/3在國內，2015年由“一帶一路”拉動的投資規模或在4000億元左右。考慮到基建乘數和GDP平減指數的影響，預計將拉動GDP增速0.2至0.3個百分點。

　　2015年將啟動的鐵路、公路、水運、港口等重大基建項目即將公布，從公開資料統計，各省2015年“兩會”政府工作報告上關于“一帶一路”基建投資項目總規模已經達到1.04萬億，從項目分布看，主要以“鐵公機”為主，占到全部投資的68.8%。其中，鐵路投資近5000億元，公路投資1235億，機場建設投資1167億。此外，港口水利投資金額也比較大，超過1700億元。預計通向東南亞的基礎設施建設宜率先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰略性港口或稱為“一帶一路”首批戰略港口。

　　有消息稱，中國希望在10年內完成一項龐大的基礎設施建設，包括三個時速達320公里的主干線。第一條將從倫敦的國王十字火車站一直到北京 (直線距離8100公里)，需時約兩天，這條線還將延伸至新加坡。第二條高速鐵路將連接到越南，緬甸和馬來西亞。最后一條將從德國到俄羅斯，跨越西伯利亞，然后回到中國。確切的路線尚未確定。根據規劃，未來在該區域鐵路線路總長已在1萬公里左右(包括中俄高鐵等)，按照目前每公里建設3000萬至5000萬的投資額來看，預計涉及總投資在3000億至5000億元左右。按照目前的投資節奏來看，假設分3至5年建成，一年就是1000億元左右的規模，占中鐵、鐵建兩家公司的營業收入5600億元的15%以上，能夠保證兩家公司在未來3至5年的平穩發展。

　　(企業家觀察報 武詩)

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