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11月27號，中國水電八局深圳地鐵10號線益田停車場停車列檢庫首套（兩臺）帶側向液壓收放系統(tǒng)的中板臺車完成拼裝測試，正式投入使用，此板臺車使用為國內地鐵建設行業(yè)首例。 單臺中板臺車長21.8米，寬11.2米，重110噸。普通臺車主要由行走系統(tǒng)、門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和側向升縮機構、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等6部分組成。依據項目實際施工環(huán)境，考慮到格構柱群對臺車移動造成的不便，增設了側向液壓收放系統(tǒng)。由于拼裝難度加大且場地受限，項目技術及施工人員于11月初開始拼裝，在第一道和第二道支撐還未拆除的環(huán)境下，克服經驗欠缺，場地局限，吊裝難度大等困難，歷經近一個月的時間，完成拼裝，正式投入使用，并順利完成第一倉混凝土澆筑，為后續(xù)工程提供了工期保障。 益田停車場停車標準斷面形式為雙層五跨矩形框架結構，局部為雙層四跨/雙層六跨，列檢斷面形式為矩形雙層雙跨結構，單跨結構寬度為11.2米、高度為8.2米，無夾層結構,變化小。項目基于此結構特點，多次組織深圳地鐵項目技術骨干進行經濟技術方案比較，認為板臺車施工具有效率高、周轉次數多，施工速度快，混凝土澆筑質量更高的特點。 模板臺車較多運用于鐵路、公路等隧道工程施工，而在國內以往大規(guī)模地下基坑施工案例中較少應用，此次益田停車場中板臺車的成功運用為后續(xù)地鐵車站、停車場等類似施工環(huán)境中采用帶有側向液壓收放系統(tǒng)的可收縮板臺車積累了寶貴經驗。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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