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11月14日凌晨4時，隨著最后一榀550噸單線箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在傳芳右線特大橋靠杭州端上，標志著由中國鐵建二十四局參建的杭（州）黃（山）鐵路實現了全線貫通。 杭黃鐵路全長265公里。由中國鐵建二十四局施工的杭黃鐵路第3標段全長30.714公里，橋梁和隧道占該標段的98.2%，箱梁320榀，其中900噸箱梁213榀。
傳芳特大橋全長3471米，是杭黃鐵路重點控制性工程，該橋左、右線550噸箱梁共107榀，與正在營業(yè)的滬昆高鐵承臺最小間距僅2.53米，安全風險極大。項目部采用鋼隔離、硬防護、加強防觸電保護等舉措，嚴格按臨近營業(yè)線施工規(guī)范進行作業(yè)。其中有19榀箱梁采用封鎖施工，并在凌晨零時至4時施工，上海鐵路局相關站段領導及業(yè)務部門前來把關，確保封鎖施工安全。
杭黃高鐵穿越浙江、安徽兩省，是長三角城際鐵路網的延伸，沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來，形成一條世界級黃金旅游通道，極大地有利于整合旅游資源、加強長三角經濟輻射。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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