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日前，鐵四院勘察設(shè)計(jì)的福廈客專全線開工。預(yù)計(jì)2020年建成后，福州到廈門開行時(shí)間將比現(xiàn)在節(jié)約一半時(shí)間，縮短至1小時(shí)左右。 福廈客專位于福建省沿海地區(qū)，正線全長277公里，采用雙線高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路北起福州市，南至廈門市和漳州市。全線設(shè)有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等7個(gè)站點(diǎn)。
作為京福高鐵的重要延伸，福廈客專北段銜接京福高鐵、溫福鐵路，南段銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。建成后的福廈客專將對接京福高鐵，直達(dá)北京。
據(jù)鐵四院福廈客專總體劉清華介紹，該線路貫穿福州、莆田、泉州、廈門、漳州等福建經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線人口眾多、建筑物密集，既有鐵路、高速公路、海灣航道、油氣管廊交織密布，環(huán)境敏感點(diǎn)、國防軍事設(shè)施星陳棋布，軟土地基、斷層構(gòu)造十分發(fā)育，采石深坑、危巖落石隨處可見，選線因素極為復(fù)雜。
與此同時(shí)，線路跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣，跨越海灣數(shù)量和跨海橋梁總長均創(chuàng)世界之最，且屬國內(nèi)外首批設(shè)計(jì)行車時(shí)速達(dá)到350公里的跨海高鐵橋梁，建成后將成為世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程。
福廈客專還開創(chuàng)了采用“TOD”模式建設(shè)高鐵的先河，將鐵路建設(shè)與沿線及場站開發(fā)結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施，進(jìn)一步拓展了鐵路建設(shè)投融資渠道。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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