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1月15日，隨著鐵四院設計、十七局承建的新建福州至廈門客運專線先行工程FX-XX標段在漳州角美行山隧道工地正式開工，新建福州至廈門客運專線正式開工建設。
新建福州至廈門客運專線位于福建沿海地區(qū)，北起福州市，途徑莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。 新建福州至廈門客運專線為雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1公里，全線橋梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，橋隧比為84.3%，沿線設福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設工期5年。這是全線站點均在福建省內的客運專線。
福廈客專項目建設對于推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設，完善區(qū)域快速鐵路網布局，提升通道客運服務質量具有重大意義。按照規(guī)劃，該項目有望在“十三五”期間建成通車，屆時，整條杭深線（杭州至深圳）上福建段將率先達到通行350公里高鐵列車的標準，福建往長三角和珠三角的旅行時間將進一步縮短。
十七局承建的新建福州至廈門鐵路先行工程FX-XX標段，線路長度9.891公里，位于漳州市和廈門市，主要工程內容為遷改、路基、橋涵、隧道、無砟軌道及大臨工程等。其中，西山隧道、行山隧道、跨廈蓉高速特大橋為重難點工程。線路位于福建東南部低山丘陵區(qū)，地勢起伏較大，溝谷發(fā)育，山體植被發(fā)育，灌木雜草叢生，谷地區(qū)較平坦開闊，多為農田。沿線遷改工作量較大，征地拆遷難度較高。隧道地質以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，穿越斷層破碎帶和節(jié)理密集段，且隧道埋深普遍不大，施工時易發(fā)生突泥涌水，安全風險較高。
跨廈蓉高速特大橋全長3840.16米，其連續(xù)梁跨越廈蓉高速、在建奧特萊斯大道，安全防護要求高。 十七局總經理文珂在廈門組織召開了該項目上場會，踏看了工程現(xiàn)場，部署了項目上場事宜。目前，該項目人員、機械設備已進場，項目機構運作、細化現(xiàn)場調查、策劃施組、對內對外協(xié)調等各項工作正有條不紊地進行中。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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