中國通號打造我國首條自動駕駛城際鐵路

發布日期：2017-06-21來源：中國鐵路通信信號集團公司 編輯：周銳

[摘要]

　　 近日，隨著莞惠城際鐵路東莞段靜態驗收進入尾聲，即將聯調聯試，標志著由中國鐵路通信信號集團公司打造的國內首條自動駕駛城際鐵路即將全線貫通運營。

　　 莞惠城際裝備的CTCS2+ATO(以下簡稱C2+ATO)列車運行控制系統由中國通號自主研發，是中國通號為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統，可實現最高時速200公里動車組自動駕駛、精準停車，實現公交化運行，并與國鐵互聯互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運行需要，對未來的城際鐵路建設具有重要意義。

　　 莞惠城際連接廣東惠州和東莞，全長99.841公里，全線共17個車站，設計時速200公里，分段建設開通，其中惠州段于2016年3月30日開通運營，是國內首條實現自動駕駛的城際鐵路。中國通號旗下研究設計院集團負責全線通信、信號、信息和防災系統集成，以及全套C2+ATO列控系統設備供貨，上海工程局集團負責通信、信號、信息(客服)和防災工程施工，凸顯了中國通號設計研發、裝備制造、工程服務“三位一體”的完整產業鏈優勢，是中國通號整體品牌優勢的又一次集中體現。

　　 信號系統是軌道交通的“大腦”，車輛的發車、時速、到站等指令均由信號系統發出，是控制車輛安全、高效運行的指揮中樞。C2+ATO系統是中國通號在成熟的高鐵CTCS-2級列控系統基礎上，增加地鐵列車自動駕駛功能(ATO)而自主研發的城際鐵路信號系統。CTCS-2級列控系統主要應用于時速200公里以上的高速鐵路，而ATO系統則一般用于地鐵列車的自動駕駛，C2+ATO列控系統綜合了高鐵和地鐵列控技術特點，滿足城際列車最高時速200公里，最短追蹤間隔3分鐘的運行需求。

　　 C2+ATO系統下，列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過兩公分;能實現運行自動調整，在到站后可以自行折返作業;車站站臺設置的站臺門與列車門可聯動控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運營的特點，是中國通號為我國城際鐵路運營“量身定做”的高端列車運行控制系統。

　　 建設期間，中國通號在莞惠城際首次使用創新改進的信號機房二次成端工藝并進行了推廣，編制形成的《CTCS2+ATO系統特殊繼電器邏輯處理建議方案》和《CTCS2+ATO系統ATO應答器應用方案》，更是為珠三角城際鐵路信號系統的建設統一了技術規范和工程標準，為我國城際鐵路信號系統建設和發展提供了指導意義，也是我國高速鐵路走向自動駕駛的一次飛躍，從而實現高速鐵路的綜合自動化和智能化。目前，在建的穗莞深城際鐵路也確定使用C2+ATO系統，中國通號自主研發的C2+ATO系統得到進一步應用。

　　 隨著國家“八縱八橫”高鐵骨干網建設的基本形成和七個國家級城市圈的確定，未來城際鐵路將迎來建設熱潮，到2020年長三角已經規劃城際軌道交通總里程達到815公里，京津冀區域內規劃24條城際鐵路，高效公交化運營的城際鐵路建設需求將不斷增加，中國通號自主研發的C2+ATO系統技術先進、安全可靠，實現了城際鐵路與高速鐵路的互聯互通，能夠為國家城市群建設提供有力的技術支持。

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