在新白沙沱長江特大橋重慶端引橋T 梁架設(shè)過程中，由于預(yù)留渝湘通道不鋪設(shè)軌道，因此梁體只能用輪軌式運梁車將梁體運至工地后，采用倒裝龍門架向輪胎式運梁車裝梁，再利用輪胎式運梁車運梁，從而完成運梁體系轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)架橋機喂梁工序。因現(xiàn)場場地狹小，首孔T梁架設(shè)時，輪胎式運梁車不能直接給架橋機喂梁。項目經(jīng)理馬文通與技術(shù)、安質(zhì)、物資部人員反復(fù)研究輪胎式運梁車運行通道和轉(zhuǎn)彎半徑，最終決定先將渝黔正線臨時軌排線路撥接至渝湘通道25#橋臺，以實現(xiàn)首孔T梁架設(shè)。首孔架設(shè)完成后再拆除45 米長的軌排，作為輪胎式運梁車通行通道，以完成預(yù)留渝湘通道25#-0#墩的100片T梁架設(shè)施工。此次為土建2標鋪架施工首次采用倒裝龍門架進行T梁架設(shè)，為今后的施工積累了豐富的經(jīng)驗。

　　在渝湘通道架設(shè)完成后，架橋機在需再次轉(zhuǎn)場架設(shè)渝黔正線9#- 0#墩的36片聲屏障T梁。架橋機轉(zhuǎn)場一次所需人力、物力、財力甚大，且工期耽誤時間較長。為節(jié)約人力、物力、財力和施工工期，項目經(jīng)理馬文通在和技術(shù)、安質(zhì)部門商議后，物資部與架橋機廠家溝通咨詢后，決定采取在兩條線11#-10#墩的并排兩孔邊梁上，搭設(shè)木枕作為橋機支腿受力點，直接從渝湘通道橫移至渝黔通道，完成架橋機轉(zhuǎn)場施工，并順利完成渝黔正線9#-0#墩的36片T梁架設(shè)施工。此次架橋機轉(zhuǎn)場為鋪架公司首次實現(xiàn)架橋機從一座橋直接橫移至相鄰另一座橋的轉(zhuǎn)場施工，為今后類似的施工積累了豐富的施工經(jīng)驗。

　　由于本標段架梁施工運距較遠，安全風(fēng)險較大，需在運、架梁過程中有專職安全人員全天候值班，這給架梁施工增加了難度。項目部全體員工風(fēng)雨同舟，不怕苦、不怕累，經(jīng)過近八個月的堅守，嚴把質(zhì)量關(guān)、嚴控過程、嚴格落實安全文明施工、嚴格工裝機械檢查，在確保安全質(zhì)量的前提下，順利實現(xiàn)既定目標。