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2月25日，由二十五局集團承建的云南省文山州境內最長的鐵路隧道——云桂鐵路紅石巖隧道在經過近6年的艱苦奮戰順利貫通，隧道全長14.58公里。至此，作為國家“一帶一路”戰略中的重要區域云南陸上通道建設取得階段性突破。
云南地理位置獨特，不僅是連接南亞、東南亞、西亞和中國大陸重要接合部，也是連接印度洋和太平洋的重要連接線。2000多年前形成的茶馬古道從成都經昆明，到保山，往西走，進入了緬甸和印度。往南走，進入了越南，自然成為了南方絲綢之路的重要組成部分。 東起廣西南寧、西至云南昆明的云桂鐵路，正線全長715公里，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區際干線鐵路，屬于云南省“一帶一路”戰略規劃中“一縱一橫”總體設計方案的重要輔助道路，向東經廣西防城港與太平洋聯系起來，為沿線打開一條直通海洋的快捷通道。 云南境內復雜的地質條件為鐵路建設帶來諸多不利因素。紅石巖隧道洞身穿越三大斷裂帶，巖溶發育，暗河叢生，地質極其復雜多變，施工難度大，安全風險高，同時施工過程中極易發生突水、突泥等情況。為順利推進施工，二十五局集團的建設者在確保安全的前提下，積極開展科技攻關，通過運用水平鉆、地質雷達、TSP多種地質預報等先進技術手段綜合預報指導施工，成功穿越了斷裂帶、強富水段落及擠壓性軟弱圍巖大變形地段，確保了節點工期。 據悉，作為我國干線鐵路網重要組成部分的云桂鐵路建成通車后，從昆明到南寧的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右，對促進西南與“泛珠三角”地區、環北部灣經濟圈經濟發展和沿線國土資源開發，實現區域間優勢互補和優化資源配置，促進云南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
“經得起三個檢驗—提高管理剛度—實施精細化管理”三個層次的質量管理工作思路與時俱進，領導重視為創優創精品工作打下良好基礎。項目經理和各級管理者的質量意識有了明顯提高，質量管理體系進一步健全，整體質量水平在逐步提高，創精品工程已成為項目部的自發行為。
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