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6月22日，中老國際鐵路重要組成部分，玉磨鐵路連接中國與老撾的友誼隧道開工建設，標志著泛亞鐵路網中線中老國際鐵路全線建設進入實質性開工。
友誼隧道是連接中老兩國的跨境隧道，全長9.8公里，其中我國境內7.2公里，老撾境內2.6公里，計劃工期為56個月。據中鐵二局項目負責人介紹，友誼隧道穿越泥巖夾砂巖地層，工程地質條件較差，施工安全風險高。該隧道進口屬于淺埋段，并存在偏壓，施工難度大，容易發生塌方。為確保隧道建設安全、高效推進，該局將以超前地質預報為導向，以高度機械化方式組織施工為抓手，嚴格按設計支護參數，采取濕噴機械手、仰拱自行式移動模架、自行式全液壓整體式襯砌臺車等國內隧道施工的先進設備、工藝組織建設。
據了解，中老鐵路由國內段的昆明至玉溪、玉溪至磨憨段與老撾境內段的磨丁至萬象鐵路組成。昆明至玉溪段計劃年內開通;玉溪至磨憨段正加緊建設，其北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，正線全長509公里，設計時速160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路;老撾境內段磨丁至萬象鐵路全長418公里，已于2015年12月在老撾首都萬象舉行奠基儀式。
中老鐵路是泛亞鐵路重要組成部分，對于發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，實現“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通具有重要作用;對改善老撾交通條件，形成沿線大能力、低成本鐵路客貨運輸通道，方便沿線民眾出行，促進沿線城市化發展和旅游資源綜合開發，帶動區域產業經濟快速發展具有重要意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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