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由中鐵十六局集團(tuán)承建的杭州紫之隧道Ⅱ標(biāo)工程，2014年8月30日，順利進(jìn)入東線匝道與西線主線立體交叉段施工，本標(biāo)段東線匝道與主隧道有2處立體交叉，成為該工程的最大特點和難點，立體交叉施工的沉降控制及防坍塌是本工程的施工重點。
東線匝道跨過隧道西線時：東線匝道里程為K0+494.4～K0+535.9，長41.5m;隧道西線里程為K2+442.5～K2+483.4，長 40.9m;隧道中線處高差為7.381m。東線匝道跨過隧道東線時：東線匝道里程為K0+551.9～K0+595.4，長43.5m;隧道東線里程為 K2+512.6～K2+555.6,長43m;隧道中線處高差為7.497m。在這種情況下施工時，項目部首先對施工方案進(jìn)行了專家論證，確保方案可行。
立體交叉段采用先上后下的施工方法，為確保上行隧道的安全，減輕下行隧道爆破施工時對上行隧道的影響，采用區(qū)間孔外延時的裝藥結(jié)構(gòu)控制每段起爆炸藥量，使上行隧道振動控制在爆破安全規(guī)程規(guī)定的振速范圍內(nèi)。在下行隧道爆破施工時，針對立體交叉段隧道范圍內(nèi)，暫停施工及車輛通行，安排專人加強(qiáng)現(xiàn)場管控,確保施工過程中安全平穩(wěn)可控。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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