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深圳地鐵“星級”標準化提質(zhì)增效

發(fā)布日期：2016-05-13來源：水電七局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　4月21日，中國電建承建的深圳地鐵7號線全線接觸網(wǎng)順利完成熱滑試驗，這一重大節(jié)點標志著深圳地鐵7號線以行車調(diào)度為主線的設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)正式開始，為后續(xù)車輛運行調(diào)試提供了條件。

　　首次進軍深圳地鐵7號線建設(shè)的水電七局，承建的7302標在整個7號線地鐵建設(shè)充當“扛旗先鋒”：先后在十次鵬城杯勞動競賽中獲得八次第一名，全線范圍內(nèi)第一家開工、第一家打響礦山法第一炮、第一家實現(xiàn)全面貫通……

　　“三年多來我們一直致力于學(xué)習(xí)和掌握深圳的‘標準化’體系，隨著7號線主體竣工我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)5121、5122-1兩個新戰(zhàn)場，建設(shè)‘星級標準化’地鐵將是我們的出師作品。”已經(jīng)從7號線轉(zhuǎn)戰(zhàn)5122-1標擔當項目執(zhí)行經(jīng)理的姜偉說到。

5121標前海公園站標準化施工現(xiàn)場

　　“星級標準一”：管理提效3個人+一個車站

　　走進深圳地鐵5122-1標施工現(xiàn)場，視覺最直觀的感受就是“開闊、干凈”。施工道路全部硬化，由紅白相間一米左右的欄桿與施工區(qū)分開，挖掘機正在緊張有序開挖作業(yè)。右前方是鋼筋加工場，成品鋼筋被藍色的保護膜包裹。

　　“這就是我們承建的赤灣站，它建成后將與正在運行中的2號線赤灣站實現(xiàn)換乘，距離2號線977米是這個車站最大的施工難點。”生產(chǎn)副經(jīng)理王斌說：“有了7號線萬米礦山法隧道施工經(jīng)驗，管理提效才是這個車站的重點。”

　　在赤灣站整個車站現(xiàn)場，除了施工作業(yè)人員，水電七局現(xiàn)場管理人員只有3名，他們?nèi)拷?jīng)歷過7號線艱、難、困、苦的洗禮。

　　在7號線施工作業(yè)中，工程隊最少需要8個管理人員，南山、福田片區(qū)還有相應(yīng)的施工管理部。現(xiàn)今，5121、5122-1兩個標段不設(shè)施工管理部，赤灣站更是將管理人員縮減到3名，保證現(xiàn)場施工安全平穩(wěn)，是項目部管理面臨頭號難題。

　　現(xiàn)場負責人是一個年輕小伙子，名叫李猛，皮膚健康黑，一副娃娃笑臉，牙齒潔白，他拉著記者神秘兮兮地說：“我們有一項‘神器’，能夠叫項目工程部、安質(zhì)部、物資部為我們服務(wù)。”原來，這個看起來現(xiàn)場只有3名管理人員，其實各部門都是“后衛(wèi)”，有求必應(yīng)，兩小時內(nèi)解決問題。

　　“星級標準二”：互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)場需求送達每個人

　　“今日事，今日畢，是我生產(chǎn)和生活的一個理念。”姜偉談及互聯(lián)網(wǎng)辦公說到。他們通過微信辦公完成現(xiàn)場需求立刻送達，2小時內(nèi)完成，其效果由全項目部共同監(jiān)督。

　　閑時看手機幾乎成為了所有人的習(xí)慣，微信的廣泛使用讓姜偉找到了管理提效的方法。5122-1項目部成立辦公微信群，每天下午五點工程隊上報日報，日報內(nèi)容包括進度、安全質(zhì)量管控和需要解決問題，被尋求幫助的部門必須在一小時內(nèi)回復(fù)，緊急需求則必須在兩小時內(nèi)落實，否則執(zhí)行經(jīng)理會直接“上門”問責。

　　在以往的施工作業(yè)中，工程隊上有技術(shù)員、材料員、調(diào)度員等，基本工作就是聯(lián)系工程隊與項目部，訊息的傳遞可能會出現(xiàn)延遲和偏差，重大問題更是需要在集齊所有中層以上人員的周例會上提出?，F(xiàn)如今，微信傳遞的信息可以深入每一個人的生活。現(xiàn)場作業(yè)人員可以直接通過微信尋求后方人員幫助，訊息及時高效地傳遞給每一個人，不用人跑腿，開會也直接進入主題，結(jié)果當然是提質(zhì)增效。

　　“星級標準三”：安全環(huán)保+爆破蓋“被子”

　　赤灣站施工作業(yè)，主要是采取開放式爆破，周邊就是正在運行的地鐵和行人，飛石就成為了項目安全管控的頭號“敵人”。在施工現(xiàn)場，有一大片黑色材質(zhì)和被子一樣的東西堆在施工區(qū)一角，圍擋上方多了一道高5米“竹子屏障”，幾乎沒有縫隙。

　　“那個是‘炮被’和‘竹夾板’，主要是用來防控飛石的。”安全部李鯤鵬告訴記者，防止飛石他們有四招：一是壓，用沙袋固定住爆破核心區(qū)域;二是蓋，用 “炮被”擴大面積蓋住爆破區(qū)域，再加上沙袋，分散、消除爆破力量;三是擋，前面兩招用了之后，幾乎沒有石頭能飛過5米，竹夾板此時就能消除所有隱患;四是散，按照深圳相關(guān)規(guī)定，爆破區(qū)域100米內(nèi)不允許有人，項目部則在200米范圍內(nèi)疏散所有人員，百分百保證安全。

　　“星級標準四”：標準化+作業(yè)面都是樣板

　　安托山車站作為7號線樣板站，是中國電建指揮部設(shè)立，指導(dǎo)站后標段常規(guī)設(shè)備安裝與裝飾裝修工程施工工藝現(xiàn)場文明施工，BIM技術(shù)的使用讓其如虎添翼，其安全質(zhì)量進度領(lǐng)先全線。

　　“安托山既是信任也是責任。”負責機電的7號線7502標項目經(jīng)理宋利宏說到。樣板區(qū)范圍包含車站站廳層環(huán)控電控室、OA設(shè)備房、照明配電室、設(shè)備區(qū)走廊、部分公共區(qū)域;包含通風與空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、低壓動照系統(tǒng)和裝飾裝修等4個專業(yè)的28道工序125道工藝。

　　深圳地鐵7號線的項目施工，讓“標準化”成為了每個項目人員心里的“圣經(jīng)”。采訪中，記者聽到最多的也是這三個字。“我們部門正在著力編制辦事流程圖，把自身工作以一圖一事的簡單方式表現(xiàn)出來，以后工作只需要按照流程圖完成即可。”經(jīng)管部王宇笑道：“在我們心里最為標準的還是食堂，至少四星級的!”

　　施工作業(yè)面樣板化，內(nèi)部管理清單化是項目部推行“標準化”的兩大利器。大道至簡，項目施工千頭萬緒，但是只要理順了，就能以表格、流程的形式呈現(xiàn)。“我們要的管理就是，什么都不懂的人看到一圖一表，就知道怎么完成工作，讓每個崗位的人重復(fù)必要的流程。”姜偉說到。

　　有了深圳地鐵7號線的成功經(jīng)驗，從深圳地鐵每位管理人員的表情中，不難發(fā)現(xiàn)，他們臉上的自信多了，疑慮少了;腦中的想法多了，問題少了;工作的方向多了，猶豫少了;決策的經(jīng)驗多了，盲目少了……這一多一少之間，人才開始成長，管理日趨成熟，成為支撐起“星級標準化”的中堅力量。

　　“我們到南方就是像學(xué)成的少年一樣，不能總依靠父母，要靠自己去闖，去拼才會有未來。”南方分公司總經(jīng)理張業(yè)勤道出了他們每個人心中的信念。